广东深汕高速公路东路面大修工程施工总结.docVIP

一、工程概况 2 1、旧路概况 2 2、路面结构 3 3、本工程实际完成的工程量 4 二、施工准备情况 5 三、交通组织方案和应急预案、文明施工及环境保护 11 1、交通组织 11 2、文明施工 15 （1）、成立文明施工管理机构 15 （2）、机具、材料管理 15 （3）、散体物料的管理 16 （4）、文明施工的宣传和监督 16 （5）、文明施工方面的承诺 16 3、绿色环境保护 17 四、主要工序的施工工艺及施工过程 17 1、旧路面处理 17 2、冲击压实 18 3、旧路面换板 19 4、基层施工 21 5、沥青透层、封层 22 6、沥青砼面层 24 7、碾压 25 8、接缝处理 27 五、总结 29 1、进度方面 29 2、质量方面 30 （1）、项目经理部 31 （2）、工程部 31 （3）、质检部 31 （4）、试验室 32 （5）、测量组 32 3、存在的问题 33 （1）、设计 33 （2）、变更 34 （3）、施工 34 （4）、交通组织 34 广东深汕高速公路东段路面大修工程第一合同段 施工总结 一、工程概况 1、旧路概况 深汕高速公路东段起点为广东省陆丰潭西，与深汕高速公路西段相接，途径陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市，终点连接汕头海湾大桥，并与在建的汕潮汾高速公路相连，全长140.17km。沿线设陆丰主线、霞湖、内湖、东港、隆江、惠来、仙庵、田心、海门、河浦、达濠、汕头主线十二个收费站，十四个出入口。深汕高速公路东段为全封闭、全立交双向四车道的高速公路，路基宽24.5m，设计时速为100km/小时。 深汕高速公路东段（以下简称深汕东）位于广东省陆丰市、惠来县、汕头市的潮阳市、达濠区境内，由深汕高速公路东段有限公司组织施工，工程于1993年11月开工，历经三年的时间，于1996年建成通车，该路段起始桩号为：K146+539.58，终止桩号为K286+555.99，路段共长140.016km，除近5km（K146+539～K149+150、K206+760～K208+640、K285+960～K286+555）为沥青混凝土路面外，其余均为水泥混凝土路面。其中沥青路面作为软土路基的中间过渡路面。 深汕东高速公路路幅布置为：路基宽24.5m（路面宽15m），包括中央分隔带宽2.0m，两侧路缘带各宽0.5m；两侧行车道各为2x3.75m，两侧路肩宽各为3.25m，其中硬路肩2.5m（包括路缘带0.5m），土路肩0.75m，路面横坡度（包括行车道、路缘带、硬路肩）为2％，土路肩横坡度为4％。 旧路行车道路面结构为： 25cm水泥砼 20cm水泥稳定碎石 15cm水泥稳定碎石 旧路硬路肩路面结构为： 5cm水泥砼 22cm水泥稳定碎石 深汕高速公路东段于1996年建成通车已经近十年，部分路段产生裂缝、板底脱空、断板、唧浆、错台、沉陷等病害，主车道外侧轮迹位置处车辙严重。个别路段产生不均匀沉降，影响行车舒适性和安全性。为了保证区域交通网的正常服务功能,提高路面服务水平，准备对该工程进行大修，预计施工工期为8个月。由于本工程大修期间边施工边通车，加上施工期间春运、清明节等特殊原因，实际施工工期为10个月。 2、路面结构 本次施工所涉及的结构种类有A-1结构、A-2结构、A-3结构、A-4结构。 A-1结构： 表面层：4cm AK-13 中面层：6cm AC-20 基层：平均18cm厚水泥稳定碎石 底基层：处理过的或经冲击压实并整合过的旧砼路面 A-2结构： 表面层：4cm AK-13 下面层：6cm AC-20 面板：25cm厚C35水泥砼 A-3结构： 表面层：4cm AK-13 中面层：6cm AC-20 下面层：平均7.5cm厚AM-20 面板：25cm厚水泥砼 A-4结构： 表面层：4cm AK-13 下面层：6cm AC-20 面板：20cm厚C15水泥砼 3、本工程实际完成的工程量 二、施工准备情况 由于深汕高速公路东段旧路路况极差，有些路段根本不能满足高速公路的正常营运服务水平，社会各界和政府非常关注、交通主管部门非常重视此次大修工程，因此本工程具有以下几个特点： 1、整体工期短； 2、结构复杂，质量标准高； 3、因本工程为单幅通车、单幅施工，交通组织管理难度大； 4、施工工序多，且设计方式为动态设计； 5、当地原材料匮乏，特别是碎石产量和质量无法满足我们的施工要求。 根据以上几点，我单位自进场后根据现场实际情况，组织了一批对路面工程施工经验丰富的现场管理人员和技术人员充实到我们的管理队伍当中来，明确了技术负责人和质量负责人。 项目部主要人员一览表 部门 职务 姓名 学历 职称 备注 项目经理部 项目经理 本科 工程师 项目经理部 项目常务副经理 本科 工程师 项目经理部 安全项目副经理 本科