技术质量环境安全交底知书-箱梁预应力.docVIP

PAGE 1 第 PAGE 1页 共 NUMPAGES 12页 中交第三航务工程局有限公司 技术质量环境安全交底通知书 （DLSG-2009-001） 单位工程名称: 疏港4标桥梁工程 №：008 分部工程名称 上部构造 分项工程（工序）名称 现浇箱梁预应力 工程数量：34幅（27#～43#） 质 量 检 验 标 准 本工程采用交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）: 预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。 预应力钢绞线应梳理顺直，不得有扭曲现象，表面不应有损伤。 单根钢绞线不允许断丝和滑移。 同一截面预应力筋接头面积不超过总面积的25%，接头质量应满足规范的要求。 预应力筋张拉或放拉时，砼强度和龄期必须符合设计要求，应严格按照设计规定的张拉顺序进行操作。 波纹管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顺，锚垫板平面应与孔道轴线垂直。 千斤顶、油表、钢尺等器具应经检验校正。 锚具、夹具和连接器应符合设计要求，按施工规范的要求经检验合格后方可使用。 压浆工作高于35°C时 孔道压浆的水泥性能和强度应符合施工规范要求，压浆时排气、排水孔应有水泥浆溢出后方可封闭。 应按照设计要求浇筑封锚混凝土。 预应力钢绞线预埋及张拉 项次 检查项目 允许偏差 检查方法和频率 1 管道坐标（mm） 梁长方向 ±30 用尺抽查30%，每根查10个点 梁高方向 ±10 2 管道间距（mm） 同排 10 用尺抽查30%，每根查10个点 上下层 10 3 张拉应力值 符合设计要求 查油压表读数：全部 4 张拉伸长率 符合设计要求，误差控制在6 用尺每根检查 5 断丝、滑丝数量 钢束 每束1根，且每断面不超过钢束总数的1% 目测每根 施工规范 施工规范按照交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中如下章节执行： 1、第三章：施工准备和施工测量(P11-18)； 2、第九章：模板、支架和拱架9.1 一般规定，9.2 模板、支架和拱架的设计，9.3 模板制作及安装；9.4 支架、拱架的制作及安装，9.5 模板、支架和拱架的拆除，9.6 质量检验； 3、第十章：钢筋； 4、第十二章：预应力混凝土工程 施工工艺及操作要点 一、预应力施工要点 （一）预应力管道质量 1、预应力管道均采用塑料波纹管成形，孔道摩阻系数和偏差系数通过试验检测确定。 2、所有预应力管道均采用与钢绞线相配套的塑料波纹管，在钢筋绑扎后，测放波纹管位置，安装波纹管。管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。 3、所有预应力管道弯道段需每50cm、直线段需每100cm设置一组定位钢筋，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±lcm．竖向不得大于O.5cm。 4、管道轴线必须与垫板垂直。 5、在砼浇筑后立即检查每根管道是否漏浆和堵管。 6、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 7、浇注混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。 8、所有管道均应设压浆孔，还应在最高点预留排气孔。 （二）预应力钢绞线 1、应按有关规定抽检每批钢绞线的强度、弹性模量、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长值作修正。 2、钢绞线运抵工地后应放置在室内并采取措施防止锈蚀。 3、钢绞线的下料不得使用电氧弧切割，只允许采用机械切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。 （三）锚具和垫板 1、穿索前应清除喇叭管内的杂物。 2、应抽样检查夹片硬度。 3、应逐个检查垫板、喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 （四）预应力质量的控制 1、混凝土强度大于或等于90％的设计强度和养护龄期大于7天时才允许进行张拉。 2、预应力的张拉必须固定张拉作业班组，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。 3、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况进行。 4、预应力张拉采用伸长值与张拉力双控，以张拉力控制为主，伸长值误差应在±6%范围内。施工时应实测管道摩阻系数，以供设计单位修正锚下张拉控制应力和理论伸长值。 5、每一截面的断丝数不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。 6、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无损伤，如钢绞线出现严重损伤可能是限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板尺寸过大。 7、严禁钢