斜拉桥施工总（主桥桥型为单塔斜拉桥加T型刚构的组合型式）.docVIP

第一章 索力与线型控制 工程简介： ZZ大桥是国内索塔墩最高的斜拉桥，主桥桥型为单塔斜拉桥加T型刚构的组合型式，桥跨布置为30+39+34.5+149+200+51米，桥长516.3m。其中34.55米为外伸梁,149+200+51米为斜拉桥与T构组合体,主跨200米。斜拉桥主梁为双纵肋Π型梁，分为49个节段，0＃节段为6米，1#、1`#为5米，24＃、24`#节段为合拢段，长为2米，其余节段为标准节段，长6米。斜拉桥体系为塔梁墩固结体系。斜拉桥斜拉索为密索体系，平行双索面，呈扇形布置，斜拉索在主梁上位于人行道与防撞护栏之间，中、边跨对称各布置23对拉索，索距为6米，塔上锚点设于上塔柱内箱，梁上锚点设于主梁纵胁底部中线。斜拉桥主梁成桥线型为半径R=18000米凸竖曲线，曲线顶点为主梁0＃节段纵横轴线交点。斜拉桥主梁在悬臂施工中，设置了预搭度，主跨为18cm，边跨为12cm。 斜拉桥主梁线型和索力控制的目的是使主梁的恒载弯矩很小，截面主要承受压力，索塔承受轴压力，使整个桥梁结构应力分布合理。 斜拉桥主梁线型控制及索力控制关系为即相互影响、相互制约又相辅相成的关系，在ZZ大桥主梁悬浇施工过程中，坚持以精确控制主梁每一节段立模标高作为主梁线型控制和索力控制的基础。 ZZ大桥是密索斜拉桥，为弹性支撑多次超静定结构，同时为柔性体，受温度、风载等不稳定因素影响较大，在施工控制中，须尽可能摒弃这些不稳定因素的影响。 二、线型控制决定因素 主梁0#、1#、1`#节段立模标高 线型控制从控制主梁0#、1#、1`#节段立模标高开始，ZZ大桥主梁0#、1#、1`#节段采用膺架现浇，膺架用万能杆件和碗扣式支架组拼。主梁0#、1#、1`#节段立模标高为设计标高与现浇施工设置的预拱度之和。施工预拱度由下式确定： —膺架在现浇砼自重作用下所有弹性变形的总和。ZZ大桥下横梁现浇支架由碗扣式支架和万能杆件杆件组拼，所以，由万能杆件弹性变形、碗扣式支架弹性变形以及所铺钢轨、方木、模板弹性变形组成。 —膺架在现浇砼自重作用的所有非弹性变形的总和。它由万能杆件螺栓与栓孔间隙、各层杆件竖向接触间隙组成。 —膺架基础沉降。 根据已建成桥梁膺架现浇梁预拱度设置值，初步确认预搭度在4cm～10cm之间，变形对荷载分布无大的影响，在荷载分布分析中，根据均布荷载叠加原理、杠杆原理对荷载进行分布和传递分析，用SAP93对碗扣式支架和万能杆件支架进行了弹性变形计算。ZZ大桥下横梁预拱度设置为5.4cm，其中万能杆件弹性变形为1.2cm，碗扣式支架弹性变形为0.3cm，方木、钢轨、模板弹性变形为0.24cm，其余由非弹性组成。实际变形量为4.8cm，扣除温度影响，基本实现线型标高精确控制。 标准主梁节段的标高控制 主梁标准节段在挂篮悬臂施工过程中，施工立模标高决定于设计标高和在温度、斜拉索拉力、各种施工荷截的作用下产生的挠度值，即： H施——主梁施工节段立模标高 H设——主梁施工节段在一期恒载时的设计标高 Σf1——施工节段在后续梁自重作用下产生的挠度总和 Σf2——施工节段在后续梁段斜拉索张拉作用下产生的挠度总和 Σf3——施工节段在后续梁预应力张拉作用下产生的挠度总和 Σf4——施工节段在前施工节段混凝土收缩、徐变作用下产生的挠度总和 f5——施工节段在挂篮和其它施工荷载作用下产生的挠度 f6——施工节段在温差的作用下产生的挠度 f7——索塔墩基础沉降值 温度变化对斜拉桥受力在施工阶段分三个方面的影响： 已成结构在均匀温度变化的影响 构件间的温差影响，即斜拉索与主梁之间温差。 同一结构不同部位的温度差的影响，例如，塔箱柱内外温差、塔柱阴阳面的温差、主梁顶面与底面的温差。 在施工中，后两项一般取５℃或10℃，对主梁挠度影响小，可不予考虑。第一项对主梁挠度影响大，温度降低时，斜拉索收缩，主梁上挠，当温度升高时，斜拉索伸长，主梁下挠。ZZ大桥在三月份施工24＃节段，一天温差有20℃,当张拉完23#索时，一天挠度变化达到24cm。故在ZZ大桥施工中，用确定固定挠度观测时间（早晨５:30～7:30）的方法，以减少温差对观测结果的影响，同时避免观测工作与施工之间的互相干挠。 索塔墩基础沉降的影响，在施工测量中，以０＃节段中点作为挠度观测相对基准点，并定期对基准点进行稳定性监测，即沉降监测，予以修正。 其它挠度均用机算机分析计算得出。 三、索力控制 索力控制概述 索力的测试要求方便、快速、准确，满足设计要求及施工要求。在目前的索力测试中较成熟的方法有：微振法、稳态激振法、安装测力传感器直接测量法、粘贴应变片测量变形法、测试拉索垂度间接测量法、由油表直接读出法等，其中以微振法应用最为广泛，该法测试速度快、设备简单，综合误差可控制在5%以下。ZZ大桥斜拉索索力采用微振法进行测试，并一部分索