斜石板高墩翻模施工.docVIP

成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路 成都至眉山（仁寿）段工程项目 ———————————————————————————————— K91+161斜石板大桥薄壁空心墩翻模施工 施 工 方 案 编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部 编制人：王斌武 审核人：徐永兴 二O一O年五月三十一日 斜石板大桥薄壁空心墩翻模施工方案 一、工程概况： 成仁高速公路CR12合同段起于K88+585，止于K98+485，全长9.9公里，斜石板大桥位于K91+161，横跨冲沟，最大深度达70米。设计斜石板大桥起点桩号为K91+034，终点桩号为K91+287，全长253米。该桥K91+034～K91+245.474位于直线上，K91+245.474～K91+287位于缓和线上，缓和线段参数为：R=750m，Ls=210米，全桥纵坡为2.562%。 大桥所在地质情况较为复杂，表层覆土厚度在1米左右，下为强风化灰岩，厚度约2-3米，然后进入中风化层，厚度约7-8米，再下面为弱风化层，厚度到达上百米。由于本段处于岩溶地段，因此，施工中应注意桩基下面是否有溶洞对桩基的安全造成隐患。 在3#墩与4#墩之间靠3#墩的位置，有一条小冲沟，冲沟内常年有水，在施工中可供墩柱和桥台的养护。 斜石板大桥设置为8跨30米T梁，大桥0#和8#台采用重力式桥台，1#、6#、7#为直径2.0米圆孔桩柱式墩，2#、3#、4#、5#由于处于冲沟内，最大高度达到61.04米，最小高度46.45米，这四排墩柱设计为薄壁空心墩，墩身为变截面空心薄壁墩，墩身顶截面为20×240cm，底截面为20×（20＋L/80），坡比为1。由于墩身较高，最高达6米，为解决高桥墩施工，又便于运输的经济适用型模板，在总结滑升模板、液压翻动模板、爬升模板和倒模各自特点的基础上采用高墩翻转模。该项技术具有施工速度快、工程质量好、安全、劳动强度低、经济效果好等优点 墩柱编号 地系梁 顶面高程（m） 盖梁 底高程 （m） 墩柱 高度 （m） 墩柱尺寸（m） 纵向墩柱坡比 备注 顶面 底面 纵向 横向 纵向 横向 1 2-1# 384.52 436.407 51.887 2.4 2.4 3.697 2.4 80∶1 　 2 2-2# 384.52 436.407 51.887 2.4 2.4 3.697 2.4 801 　 3 3-1# 376.14 437.176 61.036 2.4 2.4 3.926 2.4 801 　 4 3-2# 376.14 437.176 61.036 2.4 2.4 3.926 2.4 801 　 5 4-1# 379.03 437.92 58.89 2.4 2.4 3.872 2.4 801 　 6 4-2# 379.03 437.92 58.89 2.4 2.4 3.872 2.4 801 　 7 5-1# 392.26 438.713 46.453 2.4 2.4 3.561 2.4 801 　 8 5-2# 392.26 438.713 46.453 2.4 2.4 3.561 2.4 801 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 436.532 　 　 　 　 　 　 由于塔吊的臂长存在交叉，所以在施工中要有人专门负责指挥，操作人员在操作中一定要注意转动速度，严防出现两台塔吊臂身相碰撞，引起安全事故。 2.2 模板方案： 根据现场情况，我项目部拟采用的模板规格为：纵向4米长，3米高，横向2.4米长，3米高。模板采用定型钢模，按照四套配置。钢模具体做法详见5.4.1节模板设计。 2.3 安全措施： 针对现场的实际情况，斜石板大桥高墩施工需要注意的安全方面的有： 1、高空坠落：塔吊在吊装过程中，由于钢绳未紧，引起吊物坠落。预防措施：每次吊装检查捆扎情况，采用多道捆扎，有条件的要封头吊装； 2、钢绳断裂：钢绳在长期的使用中，出现断丝，发毛等现象，未及时更换。实行每天上班前检查，一旦发现钢绳有异常，立即无条件进行更换； 3、超吊坠落：起吊物超过了塔吊的允许起吊量，引起钢绳断裂。每次吊装前要计算起吊物的重量，无法进行计算的，尽量分开多次吊装； 4、塔吊相互撞击：在安装塔吊时，具体确定不交叉的塔吊臂长，如果必须交叉时：由于塔吊臂长存在交叉现象，如指挥不当，操作者无责任心时可能引起两台塔吊互相撞击。采取2个人专门负责吊装指挥观察，避免塔吊的相互撞击； 5、塔吊撞山：由于2#塔吊的臂长距离大于了塔吊距离山体的距离，因而，安装时，应先将塔吊安装高过山体的一级台阶； 6、材料运输：由于山道崎岖多弯，通视条件差，道路狭窄，两侧无防护，容易发生车辆碰撞、翻车等安全事故。在交通繁忙时，安排专人负责指挥交通；