第一篇_汽车动力概论.pptVIP

课 程 概 述 一 课程研究对象 在汽车构造中我们知道了 “发动机是什么”。 汽车动力概论解决的是“为什么？”的问题。 如：为什么不能将发动机压缩比提太高？ 为什么发动机机械效率随负荷的增大会迅速上升？ 本课程以发动机性能指标作为研究对象，深入到发动机工作过程的各个阶段，分析影响性能指标的各种因素，找出规律，研究提高性能指标的措施与途径。 课程理论性较强,课堂上的讲授以理论分析和推导为主。内容框架 二 课程主要内容 第一章 概论 第二章 发动机的工作循环和性能 第三章 发动机换气过程与增压 第四章 汽油机混合气的形成与燃烧过程 第五章 柴油机混合气的形成与燃烧过程 第六章 发动机特性 考核：本课程为考试课，闭卷考试。 参考书： 1 《汽车发动机原理》（第二版）陈培陵主编 人民交通出版社 2003 2 《车辆内燃机原理》（第一版）秦有方主编 北京理工大学出版社 1997 3 《汽车拖拉机发动机》（第3版），董敬等，机械工业出版社，1997年 第一章 概 论 主要内容: 第一节 引 言 一 汽车动力装置 定义：汽车中实现能量转换与传递功能部件的集成。 内燃机（发动机）：燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。 化学能→热能→机械能 本课程主要研究往复活塞式内燃机:点燃式、压燃式。 以上是发动机技术发展的主线 期间还伴随有相关的技术改进： 蒸汽机 无压缩煤气发动机 气压煤气发动机 汽油发动机 压燃式柴油机 增压发动机 转子活塞发动机 第二节 汽车动力装置的发展阶段（P4） 一 20世纪70年代之前 目标：追求良好的动力性能。 措施：提高压缩比，提高转速。 三个指标： 最高车速 加速性能 最大爬坡能力 三个指标均取决于动力装置。 二 20世纪70~80年代（石油危机） 目标：追求良好的经济性能。 措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。 指标：百公里油耗。 三 20世纪80年代后期 目标：追求良好的环保性能。 主要解决排放与噪声问题。 第四节 汽车能源 一、 概述 一次能源：自然界中存在的天然能源。 化石燃料、核燃料、太阳能。 二次能源：由一次能源加工转换而成的人工能源。 电能、氢能。 常规发动机燃料——石油制品的液体燃料，即汽油和柴油。 1 汽油 1)汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。 汽油的抗爆性是以辛烷值来表示的。小贴士辛烷值 根据试验规范的不同，所得的辛院值分别称为马达法辛烷值、研究法辛烷值。 我国生产的汽油是按研究法辛烷值分级的。 汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。 汽油的牌号以辛烷值划分:90＃ 93＃ 2)汽油的蒸发性 液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性。要求汽油必须具有良好的蒸发性（但不是越高越好）。 3)汽油的排放特性 汽油中含C、H C——CO、CO2有害 H——H2O 无害 C/H高，则排放特性差， 天然气（NG）、液化石油气（LPG）的H含量高，所以，其CO、黑烟、微粒、CO2低于汽、柴油。 2 柴油 柴油的发火性（自燃性—压燃） 柴油的发火性是指柴油的自燃能力。 十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标，对燃烧过程也有一定影响。 十六烷值越高，着火性越好。但是十六烷值过高，燃料分子量加大，使蒸发性变差、粘度增加，导致燃烧不完全等。 因此，国产柴油的十六烷值规定为40～65之间，不必要过分增大。 世界天然气和石油分布 节能环保关键词： 混合动力；代用燃料；动能回收；瓶装水； 二 代用燃料及其应用 1 天然气 天然气主要成分为甲烷CH4 ，另外还包括乙烷C2H6以及丙烷C3H8等。 天然气的热值和辛烷值均较高，在用作点燃式发动机的燃料时，通过适当的技术措施，如提高发动机的压缩比等，可以接近原发动机的动力性能。同时，天然气又是一种比较洁净的能源，排污低，使用比较方便。 压缩天然气(CNG——Compressed Natural Gas)，便于储存，配合相应的基础设施〔如加气站〕的建设，在城市车辆如公共汽车（上海、西安等）、出租车（重庆）中具有广阔的应用前景。 液化天然气（LNG）应用：出租车（上海），公交车（长沙、乌鲁木齐）。 2 液化石油气 液化石油气(LPG-Liquefied Petroleum Gas）主要成分是丙烷C3H8、丁烷C4H10、丙烯C3H6、丁烯C4H8及其异构物，在常温下加压，可以变成液体燃料，其单位容积热值高于天然气，可以作为汽油机的燃料，还可以获得较好的排放性能。