渝黔高速向家坡滑坡特征和稳定性分析.docVIP

渝黔高速向家坡滑坡特征与稳定性分析林道刚 吴汉辉 杨转运 刘 会摘要：总结了以往对向家坡滑坡治理工作经验教训，并通过定性的工程地质分析和定量计算评价了向家坡滑坡稳定性的变化趋势，提出改建公路超挖深切坡角、持续长时间强降雨形成的空隙水压力以及滑坡内部的物质组成是导致古滑波复活进而发生滑动破坏的主要因素，结论指出该滑坡治理中需考虑膨胀岩的膨胀性和加强内外排水向家坡古滑坡位于重庆一黔江高速公路K13+500-K13+960段．距重庆市南岸区四公里(四公里是重庆市的一个地名)以东3 km，有机耕道直接通往该古滑坡。交通较为便利。该古滑坡形成于1998-05-18．受当时当地连续暴雨的影响，该滑坡出现大面积跨塌．在其后缘出现圆弧形张拉裂缝，经有关专家现场踏勘后，确定该滑坡为浅层牵引式土层滑坡。体积为8 910 m3，提出了在山顶修建截排水沟(3号、4号排水沟)、地下盲沟及在K13+560-K13+840段左侧设置抗滑桩(般桩长8-10 m，最大桩长11 m，总共55根)的综合治理方案。由于原设计桩的深度 不够．1999年6月，发现K13+570-K13+720段路堑边坡顺路线方向又出现长达140 m的多条裂缝，原边坡出现了较大的滑移变形，山顶部分桩(K13+600-K13+850段)有明显的位移，再次补充评价后认为该滑体范围大，土层较厚，一般为5-12 m，最大厚度可达19 m，滑坡的体积(100-180)×104 m3，为一大型滑坡。根据该勘察报告，施工方案改为：在山顶加一排抗滑桩共17根，深度一般18-20 m，中部按1：1-1：1．25的坡比分两级削坡，并采用格子梁加锚索锚固。在坡脚设48根锚拉（Kl3+593~K13+922段)，两端用抗滑挡墙加固，在桩后作钢筋砼挡板，同时在前面施工片石砼挡墙。并在坡脚再增设15根锚索桩，在半坡设12根抗滑桩和在锚固桩上设4根锚杆加固锚固桩，锚索桩间用C20钢筋砼现浇挡墙，工程于2002年11月通过验收。但2004年6~8月，由于渝黔高速公路施工开挖，在坡顶又发现新的裂缝。前排桩以向公路倾斜为主，半坡桩出现向坡外倾斜、下沉的现象，滑坡区仍然在缓慢变形阶段，直接危及临近公路及立交桥正常营运。因此，对向家坡滑坡成因机制、滑坡特征与稳定性进行研究，并对其实施工程治理，这将对维护渝黔高速公路的正常营运和保持社会稳定起到积极作用。同时也是实施科学合理加固的重要基础。?1滑坡区工程地质环境条件 1．1 地形地貌 ??? 滑坡区内地势东高西低，为阶梯状斜坡地貌，上陡下缓，下部斜坡自然坡度20°～30°：上部斜坡坡度大于40°，局部为陡崖；由于公路的修建及滑坡的前期治理，现状地形可明显分为3级台阶。滑坡上部缓坡平台地形坡度18°，高程385~400 m；中部呈阶梯状，前缘为高12~14 m的桩锚挡土墙，公路为 勘测区的最低点，高程一般342~346 m。滑坡后壁为高约40 m的陡壁，南侧和北侧为冲沟。滑坡前缘为走向为SN的路堑边坡。?1．2地层岩性 ??? 滑坡区分布的地层为第四系全新统、侏罗系下统珍珠冲组(J1z)、自流井组（J1-2Z)和三叠系上统须家河组(T3xj)。滑坡岩土层见工程地质综合剖面图1。?1．3地质构造与水文地质条件 ??? 滑坡区位于南温泉背斜的西翼，处于陡缓交界的阶梯状斜坡地带，为单斜构造，岩层产状较陡。渝黔高速公路施工后，左侧路堑边坡做了桩锚挡墙支护，改变了原有的水文地质条件，堵塞原有排泄通道，形成具有一定储量、一定水头压力的地下水富集带。由于测区地势东高西低，东部为陡峻的山坡，地形坡度一般大于50°，岩层产状陡立，一般75°~85°，地下水径流途径短，向基岩裂隙渗透的水量少。???? 滑坡区缓坡地带以隔水性较好的泥岩为主，补给和赋存条件差，富水性差。?2滑坡体多级滑动特征 2．1 潜在变形体特征(深层滑动) ??? 潜在变形体在平面上呈半椭圆形，空间分布上呈现明显的阶梯地形，后缘及第3排抗滑挡土墙以上地段发育两级滑坡平台，地形坡度15°～25°，中前部(阻滑工程段)地形坡度45°~50°，局部下坐形成25°左右的缓坡平台，其主滑方向约NW280°，长204．74 m，前缘宽376．82 m，中部宽335．00 m，后缘宽255．19 m，平均宽度305．52 m，体积为173．58x10^4m3。?2．2中层滑坡特征 ??? 中层滑坡在平面上呈新月形，空间分布上呈现明显的阶梯地形。滑坡后缘及第3排抗滑挡土墙以上地段发育两级滑坡平台，地形坡度15°~25°，中前部(阻滑工程段)地形坡度45°~50°，局部下座形成15°左右的缓坡平台。滑坡轴长100．80 m。前缘宽224．50 m，中部宽213．81 m，后缘宽184．40 m。平均宽度207．57