交通工程软实验报告.docVIP

第三章 无信号控制的交通仿真 3.1 实验要求 依据给定的道路条件和交通条件进行交通组织，决定交叉口进口道每个车道的车辆转向。 建立无信号控制的交通仿真，包括停车让行控制交叉口的交通仿真和减速让行控制交叉口的交通仿真。 对所建立的仿真模型进行运行。 分析评价指标，评价服务水平。 3.2 道路条件 停车让行控制的道路条件和减速让行控制的道路条件类似，分别如图3-1和图3-2所示。主要道路双向四车道，次要道路双向两车道。主要道路进口道长度为300米，次要道路进口道长度为100米。 交通工程茅以升班的同学，主要道路的车道宽度取3.5米，次要道路的车道宽度取3.4米。 交通工程一班的同学，主要道路的车道宽度取3.6米，次要道路的车道宽度取3.4米。 交通工程二班的同学，主要道路的车道宽度取3.7米，次要道路的车道宽度取3.5米。 图3-1 停车让行控制交叉口示意图 图3-2 减速让行控制交叉口示意图 3.3 交通条件 随机种子（random seed）=学号。 交通组成和车速 要求在交通流中包含两类车：小汽车和货车。 设定某个学生学号的末尾数字为a，次末尾数字为b。 交通工程茅以升班。要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（70+3*a）：（30-3*a）。小汽车的期望车速下限值和上限值为：45+5*b（公里/小时）和55+5*b（公里/小时）。货车的期望车速下限值和上限值为：40+5*b（公里/小时）和50+5*b（公里/小时）。 交通工程一班。对于学号的末尾数字为a的同学，要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（71+3*a）：（29-3*a）。小汽车的期望车速下限值和上限值为：41+2*b（公里/小时）和51+2*b（公里/小时）。货车的期望车速下限值和上限值为：37+2*b（公里/小时）和45+2*b（公里/小时）。 交通工程二班。对于学号的末尾数字为a的同学，要求其在交通仿真中设定小车和大车的比例为（72+3*a）：（28-3*a）。小汽车的期望车速下限值和上限值为：42+2*b（公里/小时）和52+2*b（公里/小时）。货车的期望车速下限值和上限值为：38+2*b（公里/小时）和46+2*b（公里/小时）。 机动车交通量 设定某个学生学号的末尾数字为a，次末尾数字为b。 东进口道：交通量为600+100*a（辆/小时）；直行车和右转车的比例为(90-b):(10+b)。 西进口道：交通量为500+100*a（辆/小时）；直行车和左转车的比例为(94-b):(6+b)。 南进口道：交通量为200-20*a（辆/小时）；右转车和左转车的比例为(80-2*b):(20+2*b)。 3.4 实验报告内容 停车让行控制交叉口 交叉口的道路状况 交叉口的交通状况 交叉口的交通组织 仿真参数 仿真的二维模型 仿真的三维模型 仿真运行过程 仿真运行状况数据分析 减速让行控制交叉口 交叉口的道路状况 交叉口的交通状况 交叉口的交通组织 仿真参数 仿真的二维模型 仿真的三维模型 仿真运行过程 仿真运行状况数据分析 停车让行控制和减速让行控制的对比分析 第四章 单点信号控制的交通仿真 4.1 实验要求 依据给定的道路条件和交通条件进行交通组织，决定交叉口进口道每个车道的车辆转向。 根据交通控制的理论知识，进行相位的设计和信号配时的计算。 建立单点信号控制的交通仿真。 对所建立的仿真模型进行运行。 分析评价指标，评价信号控制的服务水平。 对交通组织方案、信号配时方案进行优化。 运行优化后的仿真模型。 对比分析优化后的方案和原方案。 4.2 道路条件 仿真对象是一个十字形交叉口，如图4-1所示。主要道路双向六车道，次要道路双向四车道。西进口道长度为600米，东进口道长度为300米，北进口道长度为200米，南进口道长度为200米。在西进口道，距离停车线200米处有一直线式公交停靠站，其长度为30米。 交通工程茅以升班的同学，主要道路的车道宽度取3.5米，次要道路的车道宽度取3.4米。 交通工程一班的同学，主要道路的车道宽度取3.6米，次要道路的车道宽度取3.4米。 交通工程二班的同学，主要道路的车道宽度取3.7米，次要道路的车道宽度取3.5米。 图4-1 单点信号控制交叉口示意图 4.3 交通条件 随机种子（random seed）=学号。 交通组成和车速 要求在交通流中包含两类车：小汽车和货车。 设定某个学生学号的末尾数字为a，次末尾数字为b。 交通工程茅以升班。要求其在交通仿真中设定小汽车和货车的比例为（70+3*a）：（30-3*a）。小汽车的期望车速下限值和上限值为：45+5*b（公里/小时）和55+5*b（公里/小时）。货车的期望车速下限值和上限值为：40+5*b（公里/小时）和50+5*b（公里/小时）。 交通工程一班。