搅拌车制系统检修.docVIP

制动系统的调整和保养为确保制动平稳及安全，制动鼓内圆周面与制动蹄摩擦面之间应有适当的间隙，通常制动蹄片与制动鼓间间隙:前桥,制动蹄支承销端0.25mm~0.40mm,凸轮端0.40mm~0.55mm,同一端两蹄之差不大于0.1mm；中、后桥制动蹄片与制动鼓间间隙：0.5mm~1mm。 制动间隙调整装置结构如图12-110所示，可根据需要局部或全面调整。 局部调整是通过制动调整臂的转动来改变制动凸轮轴的原始角位置而实现制动间隙的调整。蜗杆与蜗轮啮合，当转动蜗杆时，蜗轮随着转动。蜗轮内花键与制动凸轮轴外花键咬合，故制动凸轮轴也转动，凸轮原始位置改变则调整了制动蹄上端间隙。 蜗杆轴一端的轴颈上有6个匀布的凹坑，转动蜗杆时，凹坑可随时将弹簧顶住的钢球锁住，使调整好的蜗杆轴位置不变。蜗轮及制动凸轮轴与蜗杆的相对位置则靠锁止套锁止螺钉固定。 当制动蹄磨擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm时，为了减小制动蹄磨擦片和制动鼓的间隙，需进行局部调整。调整时，面向调整臂蜗杆，顺时针方向拧蜗杆为紧（制动蹄磨擦片与制动鼓间隙减小），反时针方向拧为松。用拧动制动气室推杆连接又以改变推杆长度的方法来调整是错误的。在调整后轮弹簧制动器时应注意以下几点： 1. 严禁用拧动制动气室推杆连接叉的方法来改变推杆行程。 2 后制动器进行调整时，一定要将车停在平坦的地方，并保证贮气筒气压在700kPa以上。 3 用三角垫木将车轮前后塞住，解除驻车制动后，才能调整后制动器间隙。 4 制动凸轮及支架滑套，每行驶1500km后，应加注润滑脂，但每次注入量不宜过多，以防润滑脂玷污摩擦片的工作表面。 制动器更换制动蹄磨擦片后，因拆卸制动底板致使制动蹄片轴转动和制动凸轮位置改变，从而破坏制动蹄磨擦片和制动鼓的正确接触状态。因此需要进行全面的调整，顺序如下： 1 取下制动鼓上检查孔的盖片，松开制动蹄支承销的固定螺母和气室支架紧固螺栓的螺母。 2 转动制动蹄支承销，使两个销端的标记朝内相对。 3 通过反复拧动制动蹄轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄磨擦片和制动鼓完全贴合，再紧固调整螺母和制动蹄轴的锁紧螺母。（此时要保证制动蹄轴和气室支架的位置不变）。 4 将调整臂蜗杆轴拧松1/2~2/3转，制动鼓应能自由转动，不与制动蹄磨擦片或其它零件擦碰。 制动系常见故障的诊断与排除 一、 气路系统故障分析方法 气路系统的故障是千变万化的，但掌握了整个系统以及每个元件的工作原理，就不难分析出产生故障的原因，因此将故障与原因完全用文字形式表达出来就显得没有必要。但是由于系统较为复杂，当某一系统发生故障时，该故障到底是哪一个元件造成的，查找起来就比较繁琐。这里介绍一种快速查找法—截断法。 截断法的核心是首先将故障发生的系统、以及系统有关的关联元件找出，然后在系统的中间部位“拦腰砍断”，用简单试验的方法判断故障在哪一半边。然后，再在出故障的那半边系统内中间部位再“拦腰砍断”，通过试验判断故障又在哪半边。这样每次可排除50%的元件，通过几次检查可迅速地将故障部位查到，查到故障部位之后再进行拆检修理，如此可达到事半功倍的效果。 举例说明：例如当踏下制动踏板时，中后桥气制动缸不动作这样一个故障。那么我们首先从中后桥制动回路原理图上找出中后桥制动系统以及有关元件，如图16-2所示。 1-空压机；2-空气干燥器；3-再生储气筒；4-四回路保护阀；5-后刹储气筒；6-压力感应塞； 7-气压表；8-气制动总阀；9-弹簧制动气室；10-继动阀；11-差动式继动阀； 图16-2 中后桥制动回路原理图 我们首先从系统的中间部位，例如在双回路气制动阀的“2”输出接头处断开，即将双回路气制动阀接口“2”处管线接头拆开，当踏制动踏板时该出气口有一定气压排出，说明双回路气制动阀以前的一半系统没有问题，故障肯定在双回路气制动阀以后的系统中。将接头联接好，再在故障那一半系统中选一中间位置，例如在继动阀1的控制口“4”，将接头拆开，踏制动踏板，如该管线有气压排出说明故障在继动阀之后。再将继动阀之后的系统“拦腰砍断”，例如将继动阀出气“2”接头松开，踏制动踏板，如该接头处没有压缩空气排出，可以肯定的说故障就在继动阀。这种“拦腰砍断”的方法我们称为“截断法”，这种方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障试验时借助一定的检测工具（例如气压表）那将更加科学准确。有了这种方法，如果再加上一定的实践经验，查找故障就会更加迅速。 二、制动系统常见故障的排除 下面对制动系统以及全车气路故障的原因及排除做一简单的介绍。 (一) 制动气源部分 1 系统工作压力过高或过低 这主要是空气干燥器上的调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向内旋进，工作压力调高，反之工作压力调低。 2 无调压卸荷功能 即调压阀或空压机