相分段自动转换装置简介.docVIP

相分段自动转换装置简介 1987年由我所承担的铁道部87-机-12号科研项目“相分段自动转换装置”于1989年完成，并通过铁道部组织的专家评审。根据铁道部科技交[1992]121号文“关于布置1992年铁道部新技术示范推广项目的通知”，又在咸阳西开展了“相分段自动转换装置”中间扩大试验；1997年9月通过铁道部鉴定（铁道部技鉴字[1997]045号）。 1998年该技术在宝成扩能工程中被采用，其中观音山接触网相分段自动转换装置于1998年11月18日投入试运行，观音山分相地处秦岭北坡，海拔1100米，线路坡度28.8‰，采用前一后二推挽三机牵引方式，牵引电流大。目前装置累计动作次数已近30万次，机车在观音山相分段处可不进行任何操作带电通过，在牵引定数由2600吨增加到2800吨的情况下，平均压缩运行时间1分20秒，提高了区间整体运行速度，消除了装置开通前的运缓现象，且减少了司机的操作，达到了日增开一对列车的预期目的。 相分段自动转换装置的技术条件： 1、适用于25kV单相工频电气化单、双线线路。 2、适用于电动车组及客、货机车单机、双机或三机各种编挂方式。 3、适用于0～350km/h速度范围，即既适用于常速，又可适用于准高速、高速,在高坡重载区段效果尤为明显。对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。 4、本装置接触网无供电死区，自动换相时接触网断电仅0.1～0.13秒，此时间与行车速度无关，为一常数。 5、本装置对电气化铁道供电系统、信号设备无任何特殊要求。 6、装置工作环境： 温度：0℃～+40℃（控制室） -25℃～+40℃（高压室） 湿度：90%（25℃时）以下 海拔高度：2500m以下 无腐蚀性、可燃性气体 7、真空负荷开关技术条件： 额定工作电压：27.5kV 最高工作电压：31.5 kV 热稳定： 4s，25kA 额定关合电流：63 kA 额定工作电流：1600kA 合闸时间：不大于100ms 分闸时间：不大于50ms 分合闸电压：交直流220V、110V 电气寿命：不小于6万次 机械寿命：不小于10万次 辅助触点：6常开、6常闭 选相精度：200μs 安装形式：小车式，带固定锁 主接线图 附图：传感器、断电标安装位置及工作原理示意图 西安铁路局科学技术研究所电气化研究室 联系人：谢冰、张敏、解滨 电 话：029-2323583（市电） 055-23583（路电） 西安铁路局科学技术研究所 2 西安市友谊东路33号 FAX：029-YH 11ZK 22ZK BL3 BL1 2GK 1GK 2JY 8GK 7GK 5GK RD ZB 6GK 2ZK 4ZK 3ZK 1ZK B相 A相 1JY BL2 前进方向