27钻孔桩施工技术交底.docVIP

施工技术交底书 No： 单位：中铁十四局国道112线27标项目部 第 1 页 共 1 页 主送单位 桩基施工队 工程部位 钻孔灌注桩 工程名称 国道112线京津城际跨铁路桥 日 期 2010.3.12 38#～40#桩基直径均为1.8m； 38#～40#桩基在左右幅1号桩处各放一根声测管（共6根）； 38#桩待高压线拆除后方可施工，39#～40#部分桩位（39左幅三根、40左幅三根）位于原鱼塘处，土质较为松软，应埋设至少长3米的护筒，护筒周围应夯实处理，防止坍孔； 39#～40#桩从北到南交替施工；如桩位靠近鱼塘处影响施工，应打木桩加固； 泥浆池设置在39与40桩位之间，开挖位置距离桩位至少5米，泥浆及沉渣使用汽车及时外运； 开钻前要认真复核桩位编号、桩底标高和钻孔深度，钻进过程中按照要求填写钻孔记录； 砼便道铺设钢板或回填砖渣，砖渣从以前施工完毕的桩位便道处挖取（42#～43#之间）； 按照项目部相关文件安全、文明施工。 编制： 复核： 签收： 钻孔桩施工技术交底 一、工程概况： 27标段桩基还余下18根未施工，工程量如下： 桩号 桩径（m） 桩顶标高（m） 桩长（m） 设计砼量（m3） 38 1.8 2.40 47 115.5 39 1.8 2.90 45.5 111.7 40 1.8 2.40 52 128.3 二、施工准备： 1. 施工场地准备： 钻机操作场地： 钻机操作场地要整平并压实，以确保钻机操作平台平稳不发生不均匀沉降；操作场地周边开挖好临时排水沟，防止雨水浸泡场地。 泥浆池： 泥浆池设置在39与40桩位之间，开挖位置距离桩位至少5米，泥浆及沉渣使用汽车及时外运。 混凝土运输便道： 混凝土由施工便道进入施工现场，施工现场通道要保持不积水，防止车辆沉陷，便道铺垫钢板或回填砖渣。 钢筋加工场地： 钢筋笼加工在集中场地统一制作。钢筋存放场地整平垫高，防潮防水，制作场地用水泥砂浆进行硬化处理。场地周边搞好临时排水，所有材料，半成品，成品，均分类存放并明确标识，并加覆盖以防尘防雨。 2. 施工用电 利用现在梁厂变压器输电或钻机自备用电。所有场所施工用电均用绝缘杆架空电缆进行线路布置，施工电缆严禁拖地。所有用电机具必须接零防止漏电事故。所有闸刀盒必须进行严格防潮防漏。施工用电派专人管理。 3. 施工用水： 钻孔桩用水，利用机井水进行造浆等。 4. 机具试运转： 进场机械统一编号。机具安装好后，约请项目部，监理人员进行现场试运转验收。包括钻机性能，钻杆长度、顺直度，钻头直径，导管节数和长度及密封性，泥浆泵数量及良好性，料斗容积，漏斗容积等均应进行全面检查，满足施工要求后，才允许开钻。 5. 原材料及半成品配备： 施工用粘土，砂石料，钢筋笼等必须开钻前准备到位并经检验合格后，方可开钻。 6. 现场施工技术交底： 所有参与施工人员必须明确桩位、护桩、护筒标高、孔径、孔深、泥浆性能、地质分布、钢筋笼长度及直径和有关技术控制参数，以指导过程施工。开钻前必须对所有施工人员进行全面技术交底。现场有问题要及时向现场主管工程师汇报。 三、工艺流程及质量控制要点： 1. 测量放样： 所有桩位的测放必须经两人单独复核无误后，方可进行护桩设置，护桩设置应位于不受施工干扰的方向上。护桩设置由测量人员进行书面交底到施工桩机负责人，并将交底材料交项目部主管工程师1份，1份存档。护桩用方木钉钉准确定位。护桩高度略高于护筒标高。 2. 护筒制作与埋设： 钢护筒用钢板卷制而成。护筒内径比桩径大200mm--400mm。 护筒埋设：旱地护筒采用挖坑埋设，护筒底部50cm应用粘土夯实。用吊装设备将护筒安置于夯实的底层粘土上，要求护筒竖直中心线与桩中心线重合，平面误差＜50mm，竖直度偏差＜1％。通过护桩检测护筒埋设符合要求后，用粘土分层对称夯填护筒四周至原地面。护筒埋设固定后，应在护筒上固定点用红漆做明确标识，并测量该点护筒标高，作为后续施工控制的基准高程。 控制要点：①保证护筒的不变形，不偏心。 ②护筒底部及四周必须用粘土夯实，防止坍孔。 3. 泥浆的制备： 钻孔泥浆可采用塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%总量的的粘性土制浆。当缺少时，用较差的粘土需掺入30%的塑性指数大于25的粘土。若用亚粘土时，其塑性指数不应小于15，此时的泥浆性能指标如果不能满足要求，可按泥浆量的3-5%量掺入纯碱。根据现场实际，本标段局部地表土的塑性指数达到15，可采用该土层做为泥浆的原料，在钻孔过程中直接造浆，但需检测泥浆性能指标。随着钻进达到砂层时，应