大桥上跨S102道路安全防护方案.doc

编制依据 (1) ⑴改建铁路西安至安康增建第二线XKS-3标段施工总价承包招标文件、答疑、补遗及设计文件。 (2)对窝石旬河大桥施工图纸。 (3)国家和铁道部现行的有关客运专线工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程以及其它有关文件资料。 (4) 工地踏勘和现场调查所获得的资料。 工程概况 本桥位于旬河峡谷段，安康市旬阳县境内跨越旬河，中心里程为DK193+967,全长301.9米，跨度及孔径为（54+2×90+54）米连续梁桥，位于线路直线上，线路纵坡为-5.4‰。本桥2#、3#墩位于旬河主河槽，主河槽长度218Km,水面宽50～60m。水深0.5～3m。1#墩距S102省道较近。 桥梁上跨S102省道情况 桥梁于DK193+856～DK193+865处上跨S102省道，S102省道交叉处公路等级现状为三级公路，双向单车道，道路宽度8m，采用沥青路面，路面情况较好。S102省道与新建西康二线铁路前进方向夹角为40°，铁路设计方案采用 (54+90×2+54)m连续梁上跨S102省道，主跨桥墩承台尺寸15×15m，连续梁采用挂蓝悬臂现浇。 施工期间车辆通行净空高为5m。详见“图1桥梁上跨S102省道平面示意图”。 图1桥梁上跨S102省道平面示意图 主要施工方案 桩基础施工 对窝石旬河大桥连续梁主跨地质主要为粉质黏土及泥质粉砂岩，最大承载力σ0 800Kpa；桩长设计深度为10m～23m；设计桩径1.8m。 连续梁主跨孔桩基础采用冲击钻成孔。桩基的主要作业内容有：准备工作、放设护筒、钻机就位、成孔、清孔、终孔检查处理及地质核查、钢筋笼制作及安装、混凝土拌制及灌筑等。 承台施工 2#承台设计为方形钢筋混凝土承台，承台尺寸11×15m，高度4.5m，开挖深度约5m。 由于2#承台临近S102省道（承台边距国道最短距离3m），并且开挖深度较大。为避免承台开挖时对S102省道路基产生不利影响及承台施工时路面动载对基坑产生的安全隐患。因此按图纸先进行该墩台的防护桩施工，再进行桩基施工。 连续梁主跨承台施工的主要工作内容有：测设承台平面位置及标高、钢板桩防护、开挖基坑、凿除桩头、桩基检测、基底处理、绑扎承台钢筋及预埋墩身钢筋、安装承台模板、混凝土浇筑等。 连续梁主跨承台模板采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土沿溜槽送入模的工艺进行施工。 墩身施工 2#墩身设计为单线圆端形空心墩身，墩高42m。墩身施工对国道影响较小。 连续梁主跨墩身施工的主要工作内容有：模板加工、测设墩身中心十字线、搭设脚手架及墩身立模、绑扎墩身钢筋并埋设墩身预埋件、墩身混凝土浇筑等。 连续梁施工 设计方案采用(54+90×2+54)m混凝土预应力连续箱梁上跨，连续梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。 主墩施工完后，在墩顶安装托架，进行预压并施工0号块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0号块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的托架或支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢，再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 安全防护方案 由于连续梁上跨的S102省道为一条主要交通道路，车流量大。在施工前对省道交通安全做专项防护。 安全防护棚设置 安全防护棚采用埋置钢板式现浇混凝土基础，立柱采用Φ203的钢管柱，支撑梁用I28a工字钢，剪力撑用[10槽钢，分配梁用[10槽钢布设，上部满铺16mm的胶合板，防护棚防护范围为梁体施工投影平面向两侧各延伸2m。防护棚预留主车道宽度为3.5m防护棚净空高度5.5m。详见“图2 安全防护棚平面布置图”、“图3 安全防护棚侧、立面布置图” 图2安全防护平面布置图 图3 安全防护棚侧、立面布置图 安全防护网设置 安全防护棚洞两侧沿铁路线路方向，设置防护栏杆，立杆及横杆均采用Φ48钢管搭设。防护栏杆高度为1.5m，立杆间距2m，横杆上下各设置一道，间距1m，采用扣件连接。防护栏杆立好后，张挂安全网。防止大风等情况下高处落物危及车辆行人安全。防护栏杆设置见“图4 防护栏杆及安全网设置示意图” 图4 防护栏杆及安全网设置示意图 限高架设置 在安全防护棚两侧，沿S102省道线路迎行车方向100m处，各设置限高架一个，限高5.5m。限高架立柱采用Φ203的钢管柱，支撑及斜撑采用Φ160钢管，斜撑与立柱采用45°角设置，均采用现浇混凝土基础。限高架前设防撞墩。详见“图5限高架布置示意图”。 图5限高架布置示意图 安全标识设置 (1)施工时用彩钢板对施工区进行围护，周围设立醒目警示标志，四周设夜间警示灯，安排专人职守，以免影响施工安全。 (2)设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，每50m布置一道，安全警示牌标明警示语。施工运输便道设路况指示牌（0.8m