隧道之乡平潭隧道名人.docVIP

隧道之乡平潭-隧道名人一个超出普通人想象的数字是，这些分布在各地的平潭人几乎掌握着全国80%的隧道项目，而他们的家乡都来自那个偏居东南，四面环水的中国第五大岛——平潭岛，从行政区划上，它叫平潭县，属福建省管辖。 　　毫不夸张地说，挖隧道养活了1/4的平潭人，“平潭总人口40万左右，现在有10万人在做隧道。而且工资都不低。最普通的工人一个月四五千块。有特种技术的放炮工人月工资能达到一万。” 福建省海坛隧道工程有限公司的许标经理告诉记者。 　　数字的背后，同样超出常人想象的是，隧道帮的寂寞和成长历程。 　　从防空洞开始 　　平潭与台湾新竹的直线距离为68海里，是内地距离台湾最近的县。正是因为这个原因，新中国成立之后，平潭长期处于海防戒备状态。几十年来平潭被赋予了十分特殊的角色。 　　由于当时不知道何时这片土地会变成前线和战场，于是平潭人被动员起来挖防空洞、修建地下粮库和大型的军事设施，天天与岩石、土壤、流沙打交道的结果是，平潭人积累了丰富的挖隧道的经验，这为以后隧道业的发展打下了优良的基础。 　　就像中国所有的行业一样，平潭隧道业的真正起步也必须从改革开放开始说起，但是逻辑起点却有所不同，“改革开放以后的几十年里，平潭没有得到任何国家政策的扶持。”林绍宁说，原因自然还是那个距台68海里的独特条件决定的。1996年台海关系紧张，中国人民解放军三军联合军事演习正是在平潭进行的，时任总参谋长张万年率领100多位将军登临平潭岛澳前镇老虎山（后改名“将军山”），在漫天硝烟中指挥，可见其“重要”程度。 　　但对于普通的平潭人来说，这样的角色定位导致了他们无法自由发展其他任何产业。他们似乎只能依靠“挖防空洞”练就的本领，“当时我们什么产业都没有，不出来打工我们吃什么？”许标说。 　　好在其他地方都在大兴土木，而隧道施工在公路、铁路、地铁等建设中都是难度最大。少数敢闯的平潭人开始去外边和大型国有建筑企业接触，争取承包施工的机会。 　　上世纪80年代，作为国内路桥、地铁建设最主要的国有企业，中铁公司也正在发展壮大，大量“兵改工”（铁道工程兵转为中铁的企业工人）之后，中铁旗下的工程局不断增多，但仍不能满足各大工程的需要，况且对于隧道的施工，平潭人的确技高一筹，他们的施工队伍熟练掌握了“混凝土防渗漏法”等隧道施工技术，生存的困境又让他们甘于忍受隧道施工的危险、艰辛和寂寞，逐渐赢得了中铁各个工程局的信赖。 　　拿命“换”钱 　　“从1985年到1995年，这是我们发展的初步阶段。”许标说，“我们公司都没有建起来，就是给中铁打工的阶段。中铁修铁路，就会招我们打工，因为我们比较能吃苦、敢拼。” 　　事实上，最初的平潭人大多是以当地集体性质的建筑公司的名义出去闯荡的，比如现在高建领导的福建省海晟建设有限公司（下称海晟建设），当时的名字叫做平潭第四建筑公司，是由最初1958年的“平原建筑队”（平原为平潭县下属的一个镇）发展而来的。这家2004年改制为民营企业的公司已经是当地最大的隧道建设公司，每年以它的名义承接的隧道工程量约占全国总量的40%，而2009年的隧道业务量则超过了20亿元。 　　海晟建设的崛起要感谢一个叫林能生的人，他是海晟建设（当时名为海天建设公司，2009年8月更名）的前任董事长兼总经理，“是他把当时的海天建设带出了低谷，”高建说。 　　林能生通过和中铁旗下的工程局接触，取得了很多工程隧道项目的承包权，使得当时已经面临经营困难的海天建设逐渐为业内所知。“1995年、1996年开始，逐渐打开了局面。” 　　很难说是什么因素成就了平潭人讲究抱团闯荡的品性，在整个沿海经济都在依靠改革开放的便利条件迅猛发展的时候，一旦发现隧道业的业务越来越大，他们就纷纷循声而来，家庭、家族、村庄、乡镇，这个小岛上的居民们越来越多地开始靠着亲戚朋友的介绍和勾连而成为隧道从业者。平原镇是整个平潭隧道商人最多的乡镇，而由于“林”是平潭人的主要姓氏，所以老板们以姓林者居多。 　　平潭人以施工队的身份为中铁打工的阶段正是在那个时候开始发生了变化。一些较正规的民营建设公司开始成立，和正在酝酿改制的集体企业一起，开始在中铁手中整体承包隧道项目。除了当时的海天建设，还有许标所在的福建海坛隧道工程公司、福建省隧道工程公司、福建省路通公司等，“尽管很多都是冠以福建省的名字，其实都是平潭人创立的。”高建告诉记者。 　　因成功承建了京九线、南昆线等重大工程的隧道项目，平潭人开始在隧道业声名远播，树立了自己的地位。据说，之前北京地铁的隧道就均出自平潭人之手。 　　林能生曾经这样描述平潭的隧道史：“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头开始的，挥着铁锹、推着板车干出来的，挖进一米山洞，有时需要一个月。而现在，用挖掘机一天可以挖好几米”。 　　在许标看来，1995年