汽车涂装工艺与设备-正文.doc

汽车涂装工艺与设备-正文 第一章 概述 1.1论文的主要内容 本课题主要介绍了汽车涂装的工艺流程、涂装的作用、研究意义、发展简史和未来涂装技术的发展方向。在汽车涂装工艺的介绍中，主要介绍了汽车涂装的设备及涂装流程，也简单的讲述了现在汽车涂装中常见的几种缺陷及防治方法。 1.2 汽车涂装的作用 由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 1.装饰作用 由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。 2.特殊标识 通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途或者领域。比如：医用车是以白色为主色，军用车是以绿色为主，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。 3.特殊作用 由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。 1.3 汽车涂装研究意义 在汽车产业高速发展的21世纪里，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。 轿车油漆及涂装工艺应使轿车车身具有较好的耐腐蚀性、装饰性以及耐冲击性，而且油漆喷涂的劳动量要尽可能的减到最小。这些要求近几十年来并没有太大变化，但是随着各国对汽??制造业环保要求的日趋严格，传统的轿车油漆及喷涂工艺正在受到挑战。将来不仅要求轿车油漆本身环保无害，而且还要求油漆在喷涂过程中及轿车报废回收时不产生危害环境的物质，以实现经济与环境的共同可持续发展。 1 第二章 汽车涂装的发展 2.1 国内汽车涂装发展简史 中国汽车工业起步于50年代，在1956年7月第一辆“解放”牌汽车开下总装线之前，我国只有汽车修配业，汽车涂装也是作坊式的汽车修补涂装。回顾我国汽车车身涂装40多年的变革过程，可分为四段历程，从载重汽车车身涂装发展到轿车车身涂装，坚持走引进、消化和开发的道路，使车身涂装技术逐步现代化。 现将四段历程的发展概况简述如下： 第一阶段：（1956—1965年）可称为从前苏联引进的汽车涂装技术的消化阶段。第一个五年计划期间开创了汽车工业，由前苏联斯大林汽车厂包建一汽首次引进工业化的车身涂装生产线。其涂装技术为：驾驶室涂装工序是手工清洗—喷涂铁红醇酸树脂底漆—烘干—喷涂第一道醇酸树脂面漆—烘干—喷涂第二道面漆—烘干。覆盖件在涂底漆前进行磷化处理（喷射式的六室脱脂磷化联合机，直到60年代初才调试投产），均为手工喷涂，增压箱输漆。喷漆室为侧抽风水幕式，烘干室为桥式，采用普通悬挂式输送链，串联式布置。1956年7月15日一汽投产时的车身涂装工艺水平和用材略高于当时苏联的水平，当时苏联载货汽车还用硝基面漆。通过全面消化引进苏联的汽车涂装技术，为发展我国的汽车涂装打下了良好的基础。 第二阶段：（1966—1985年）可称为阳极电泳阶段。随着技术进步，开发并采用了阳极电泳涂装以及氨基面漆、“湿碰湿”涂面漆工艺、表面活性剂清洗、辐射烘干和静电涂装等车身涂装技术。在此期间第一汽车厂改造了老的车身涂装线，并设计新建了军用越野车的车身涂装线，在70年代后期集团内车身涂装技术之大成设计建成了二汽的车身涂装线。为适应小批量的红旗牌、上海牌轿车和630型豪华客车的生产，设计建设了轿车车身涂装车间，采用了下抽风喷涂室，因车身表面不平整，仍保留了以手工作业为主的刮腻子等的作坊式生产。 第三阶段：（1986—1995年）可称为阴极电泳、普及涂装前磷化处理阶段。在六五期间一汽、二汽、济汽从Haden Drossy公司引进车身涂装技术浸式磷化处理、阴极电泳、Hydro spin喷漆室和推杆式运输链等，建成的涂装线于1986年7月投产。在之后的10年中，根据中国汽车工业公司“消化引进的车身涂装技术，为行业服务，挡住重复引进”的指示，一汽、二汽、济汽认真消化引进技术的基础上，为兄弟