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高速铁路系统集成 高速铁路的定义： 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 高速铁路发展历程 1825年英国修建了世界上第一条铁路 19世纪后期至20世纪30年代——铁路发展的第一个“黄金期”。 20世纪40年代以后——铁路受到了公路、航空等其他运输方式的挑战，铁路逐渐沦落为“夕阳产业”，在竞争中处于被动局面，这就迫使人们寻找铁路发展的新途径。 人们逐渐认识到在客运方面提高铁路运行速度的重要性，必须通过提高列车运行速度才能把铁路的发展推向新的阶段。 高速铁路发展历程 从20世纪初至20世纪50年代，德、法、日等国家先后开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1955年3月，法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。1964年，世界上首条投入商业运营的高速铁路在日本诞生。 1964年10月1日，日本东海道新干线正式投入运营—世界上第一条高速铁路，最高时速达210 km/h 。 1981年开通，1983年9月投入运营， 法国TGV东南线（巴黎—里昂）， 300 km/h;1989年11月，法国TGV大西洋线，300 km /h;1990年5月13日，试验速度达515.3 km/h，当时居世界领先地位。 2007年4月3日，试验速度达574.8km/h，居世界领先地位。 发展过程 1.日本新干线模式 ——全部修建新线，旅客列车专用。 世界高速铁路模式 世界高速铁路发展概况 日本高速铁路技术特点 1.线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 2.建立试验段，通过试验研究解决技术关键 3.高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 4.列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 5.安全性能好、无旅客死亡事故 6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘 2.法国TGV模式 ——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用，高速列车下既有线运行。 世界高速铁路发展概况 法国高速铁路技术特点 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。 采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统 注重系统的安全性与可靠性。 高标准、高质量的线路。 3.德国ICE模式 以既有线改造为主，建设部分新线，旅客列车和货物列车混用 德国高速铁路主要技术参数表 项 目 汉诺威—维尔茨堡 曼海姆—斯图加特 柏林—汉诺威 科隆—莱茵/美茵 泛欧高速铁路网 既有线 运用高速列车 ICE1 ICE2 ICE3 ICEM ICT 投入运用时间 1991.6 1998.9 2002.8 2000 运输模式 客货混用 客货混用 客运 客运 客货混用 线路设计速度(km/h) 250 250 300 300 230 编组方式 2M+14T 1M+6T+1Tc 4M+4T 4M+4T M+5T+M (M+3T+M) 列车总长度(m) 410.7 205 200 200 184 世界高速铁路发展概况 德国高速铁路技术特点 客货混跑对高速铁路线路的要求更高 三相交流传动技术 计算机控制的机车牵引与列车制动技术 轻型车体构造 列车自诊断技术 统一调度指挥 无渣轨道技术 4.英国APT模式 ——既不修建新线，也不对旧线进行大量改造，采用由摆式车体的车辆组成的动车组，客货列车混用。 曲线半径（m） 最高速度（km/h） 摆式列车的提速能力