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中德铁路工程技术标准对比分析研究报告（路基专业） 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2 路基专业设计指标对比分析 2.1路基工程的使用期限 2.2荷载假定 2.3基床厚度 2.4基床压实 2.5路基断面 2.6路基工后沉降组成 2.7路基工后沉降控制值 2.8沉降计算中列车荷载传递方式 2.9沉降观测 2.10路堤边坡 2.11路堤防护 2 路基专业设计指标对比分析 2.12路基与桥台过渡段 2.13路基与涵洞过渡段 2.14路堑与隧道过渡段 2.15路堤与路堑过渡段 2.16半填半挖过渡段 2.17支挡结构 2.18接触网支柱基础、防噪音保护及电缆槽等附属设施 2.19路基边坡排水 2.20深层排水 2.21水土保持 2.22生态保护 2.1路基工程的使用期限 德国DS 836： 路基工程的静态、稳定的结构（原意是：“受力结构以及对安全有影响的部件”，应包括路基本体、地基处理、边坡支档及防护等结构工程。）应设计120年的使用期限。 中国《铁路路基支挡结构设规》（TB10025-2006）： 仅对铁路路基钢筋混凝土支挡结构明确规定设计使用年限60年，其余路基工程目前还没有具体规定。 2.1路基工程的使用期限 我国以往的设规对路基工程没有明确使用年限，《铁路混凝土结构耐久性设计暂规》将铁路混凝土结构按设计年限分为三级：一级为重要土木基础设施工程或重要建筑物：设计使用年限为100年；二级为次要土木工程或一般建筑物：设计使用年限为60年；三级指易于替换的易损构件：设计使用年限为30年。 2.1路基工程的使用期限 德国DS 836对路基工程的使用期限要求明确，操作方便，标准高。中国铁路路基工程仅对钢筋混凝土支挡结构要求满足60年的使用期限，而对路基本体、地基处理、边坡防护等其它受力结构以及对安全有影响的部件的构筑物均无具体规定，不利于路基工程质量控制，建议尽快进行研究，明确我国铁路路基工程的使用期限。 2.2荷载假定 德国DS 836： 荷载主要由静荷载、动荷载（侧向冲击力及离心力）、冲击荷载构成。动荷载一般采用国际铁路联盟（UIC）列车理论荷载图。荷载的扩散角与路基和地基的水平线成45度夹角。UIC荷载可简化为2.6m宽度上的垂直平面荷载P轨道=60kN/㎡。 中国： 时速≤160km铁路采用中国标准荷载（中—活载：即轴重22kN,间距1.5m），轨道和列车荷载采用换算土柱代替，客专、高铁列车荷载采用ZK荷载（即轴重20kN,间距1.6m）。荷载自轨枕底两端向下按45度扩散角计算。 2.2荷载假定 中国时速≤160km铁路均采用中—活载，其效果与 UIC 荷载非常接近，不计冲击力、离心力、制动力、摇摆力等力的影响，荷载可简化为 2.6m 宽度上的垂直平面荷载P轨道=58.5～60.8KkN/㎡； 客专、高铁列车荷载采用 ZK 荷载（即轴重 20kN, 间距1.6m），其作用效果相当于0.8 UIC。采用静力法验算路基结构的安全稳定性经多年的工程实践证明是可靠的。设计活载与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载（中—活载）与实际运营活载间的余量相当, 是经济合理的。 2.3基床厚度 德标DS836.0501 P300，有碴轨道≥2.50m P300，无碴轨道≥2.50m （含支承台） 轨顶至支承台顶面≥0.50m P230/ M230，有碴轨道≥2.00m P230/ M230，无碴轨道≥2.00m （含支承台） 轨顶至支承台顶面≥0.50m P160/ M160/ G120/ R120，有碴轨道≥1.50m 无碴轨道基床表层厚度≥0.70m （含支承台） 有碴轨道基床表层厚度≥0.70m 中国基床厚度： 客专无碴轨道指南≥3.00m （含支承台） 300～350公里客专暂规3.00m 200～250公里客专暂规 200 km/h＜? ≤250 km/h 3.00m ? = 200 km/h 2.50m 200 公里客货共线暂规2.50m 路基设计规范2.50m 中国基床表层厚度： 客专无碴轨道指南≥0.70m （含支承台） 300～350公里客专暂规0.70m 200～250公里客专暂规 200 km/h＜? ≤250 km/h 0.70m ? = 200 km/h 0.60m 200 公里客货共线暂规 0.60m 路基设计规范 0.60m 2.3基床厚度 德标DS836.0501要求设计速度300km/h的基床厚（含支承台）度≥2.50m,至钢轨顶面≥3.00m。 我国在高铁研究中，根据动荷载的影响范围确定