六分裂大面导线架线的研制.pptVIP

六分裂大截面导线张力架设的研制;一、小组简介;小组人员构成比例饼分图 ;二、工程概况;三、关键词介绍;2.张力架线 在特高压输电线路架线施工中，用牵引机、张力机等主要设备使导线带一定张力在腾空状态下展放，并以相应的方法进行紧线、挂线和附件安装的整套施工工艺，称为张力架线。此方式可有效减少导线的损伤，从而减少今后电能输送损耗。;三、选题理由及课题确定;公司要求：确保本次大截面导线架设工程质量符合施工合同要求，优良率达98%。;五、提出方案并确定适合公司实际能力的方案;提出的四种施工方案;2．方案的可行性分析、评估及方案的确定;;;;;方案的比较、筛选;经可行性分析和小组成员的评估打分结果，将方案二“采用“一牵四+一牵二”施工方法”确定为最终方案。;3．对“一牵二+一牵四”施工方法小组成员提出了3个难点，并对难点一一进行了分析。; 难点一分析： 考虑弧垂观测、调整的施工误差后，直线塔上同极两个放线滑车在同一高度的误差在2cm内才可能控制同极四条子导线的弧垂安装质量。两个滑车如何悬挂才能保证呢？小组成员先后试了3种方法：; 第一种：先挂好绝缘子串后，一个滑车直接挂在瓷瓶串的下面，另一个滑车通过一根钢丝套及一个调节器悬挂在横担的尖端（如下图所示） 该方法从理论上可以解决两个放线滑车在同一高度的悬挂误差，但在实际施工中存在着以下困难： 1）外侧的滑车离悬垂线夹距离很远，附件安装操作非常困难，效率极低。 2) 由于绝缘子串规格复杂多样，造成钢丝套加工种类多，且易引起施工安装容易配错。 3) 高度调节器调节器需重新设计加工，且调节配套操作烦琐。 结论：此滑车悬挂方法不可取。;第二种：两个放线滑车通过一块特制的联板同挂在一绝缘子串下，如下图所示：;该方法由于放线滑车同挂在一块联板上，在实际施工中可以解决两个放线滑车在同一高度的悬挂误差。但在施工中又增加了困难： 在放线时由于两个滑车分别展放的是2根和4根子导线，导线自重会造成二联板受力不平衡发生倾斜，因此“一牵二”的滑车上方增加了一条平衡钢丝绳确保平衡。但是是实际放线过程中，由于两个滑车的摩擦系数不同会导致两个滑车在前进方向上摇摆，故在两个滑车距离很近的情况下，势必会导致滑车碰撞，这样会损伤绝缘子和导线。 结论：此滑车悬挂方法也不可取。;;该方法直接通过加工的两条等长钢丝套来悬挂滑车，只要精确控制钢丝套加工的长度便可轻易的解决了两个放线滑车的悬挂高差问题，过程中也不需考虑滑车平衡和碰撞等问题。绝缘子串等待弧垂观测完成后附件安装时再进行悬挂，仍然可以满足工程需要。 此方法简洁、高效，可以采用！ ;;一牵四+二展放示意图;七．对策与实施 1．制定对策;2．对策实施： 实施一：控制放线滑车悬挂误差 ①根据可行性分析中滑车悬挂方法三制定出了放线滑车的悬挂方案。直线塔单滑车悬挂方式每个放线滑车采用两根钢丝套通过相应卸扣连接“V”型悬挂，如下图所示： ;双滑车悬挂方式每个放线滑车采用钢丝套通过相应卸扣连接悬挂，滑车之间用槽钢连接。如下图所示：;②钢丝套统一采用Ф24钢丝绳绳制作。长度全部按8000mm规格加工，加工成型后长度尺寸误差严格控制在10mm以内；放线统一使用同种规格的Φ916五轮放线滑车以确保滑车串的总体高度。 ③现场安装由细心、负责的技工操作，并对他们进行了现场的技术交底。确保滑车、钢丝套、卸扣连接安装的正确，安装完成后必须填写《直线塔悬挂滑车高度实测表》。 ;放线滑车;实施效果：第一放线段内的12基24组直线塔的放线滑车安装后填写的《直线塔悬挂滑车高度实测表》，结果如下: 直线塔悬挂滑车高度实测表 表4 ;实施二：减少导线初伸长引起的弧垂误差 ①放线段的准备工作做充分，减少了一牵四和一牵二放线先后的时间差，现场配备两套张牵机，尽量的做到“4+2”同步展放，第一放线段的两极导线到达时间分别控制在25分钟和13分钟；第一放线段的两极导线到达时间分别控制在19分钟和25分钟。 ②计算出各放线段的放线张力，并根据各放线段的跨越情况采取一些方法如降底被跨越物的高度或减小滑车悬挂长度等尽可能的减少放线张力。 ③紧线时先紧后放的子导线，再紧先放的子导线。;实施效果：附件安装后通过对两个放线段10个弧垂观测档进行弧垂观测，检查结果见下表,同极子线间弧垂误差均不超过40mm，符合目标要求。;1．实现了课题目标和目标值 2009年9月9日进行架线分部工程施工，至2009年10月20日完成全部架线工程。实现了小组课题目标“六分裂大截面导线架设成功”。2009年10月22日由公司验收小组对我标段进行了架线分部工程施工质量公司级复检，验收评语为“本标段架线分部工程施工质量合格率为100%，优良率为100