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土木工程荷载 （教材无此内容） 本讲主要内容 重点内容 荷载：是指能使结构产生效应的各种原因的总称。 结构抗力（R）—结构或结构构件承受荷载效应的能力。 q M 土木工程结构要有能抵御自然或人为的作用力的能力，因此，了解作用在结构上的荷载有那些、其性质如何非常重要。 3.1 荷载的定义 屋面自重 雪荷载 吊顶自重 楼板自重 墙 自 重 水 平 推 力 风 力 土压力 地下室 地基反力 建筑荷载=永久荷载+可变荷载+偶然荷载 家具及人荷载 ——指在结构使用期间，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的恒载。如结构自重、土压力、预应力等。 ——指在结构使用期间，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可以忽略不计的荷载。如楼面活荷载、雪荷载、风荷载、吊车荷载等。 ——不一定出现，而一旦出现,其值很大而持续时间较短的荷载。比如爆炸力、撞击力、地震作用等。 永久荷载 可变荷载 偶然荷载 荷载分类：永久荷载、可变荷载及偶然荷载。 3.2 工程结构上的荷载类型 3个重要概念 1. 自重： 一、永久荷载 一般情况自重是由构件的具体尺寸和材料的重度计算。 素砼为22～24KN/m3。 钢筋砼为24～25KN/m3。 几种工程材料的自重见下表。 2、荷载单位： N 、kN 3、压力单位（即单位荷载）： KPa、MPa 重要哦 二、可变荷载：楼面活荷载 a.民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值、频遇值 和准永久值系数，按《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012)表5.1.1 的规定采用。 b.工业建筑楼面活荷载：按实际情况考虑，可采用等效均布荷载代替。 无设备区域，按2.0KN/m2采用。 三、荷载代表值与标准值 荷载代表值：是设计验算极限状态所采用的荷载量值，是为便于设计给荷载规定以一定的量值。如标准值、组合值、频遇值和准永久值。 标准值：是荷载的基本代表值，是结构在使用期间，在正常情况下可能出现的最大荷载值。 可变荷载对结构变形的影响不能用他的标准值，也就是1kN的活荷载对结构变形产生的影响，不会和1kN的恒荷载一样，尤其是在考虑长期变形的情况时。 由于各种可变荷载在概率上不太可能同时出现，如果全部拿标准值（或者设计值）累加就偏大了。所以根据设计要求的不同，要乘以这些系数进行折减。 荷载组合值:当作用在结构上有两种或者两种以上的可变荷载时，荷载不可能同时以其最大值出现，此时可采用其荷载组合，取其最不利的情况进行设计。 荷载频遇值：遇到多种荷载组合的频度。 荷载准永久值：可变荷载在设计基准期（如50年）内，其超越的总时间约为设计基准期一半（如25年）的荷载值。 组合值、频遇值和准永久值等于标准值乘以相应的系数。 四、单层工业厂房的吊车荷载 梁式吊车由桥架+电（手）动葫芦组成，起重量≤5T。 桥式吊车的规格用起重量（≥5T）来区分，由桥架和小车组成，桥架沿轨道纵向行走，小车在桥架上横向行走。吊车的竖向力由自重和最大起重量确定；吊车水平力为制动时的刹车水平力，大车制动产生纵向水平力，小车制动产生横向水平力。 吊车荷载（续） 1、桥式吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有吊车车轮的最大轮压之和的10%采用。 荷载作用点位于刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。 2、桥式吊车横向水平荷载标准值： 1)软钩吊车：　　——当额定起重量不大于10t 时，应取12%；　　——当额定起重量为16～50t 时，应取10%；　　——当额定起重量不小于75t 时，应取8%。 2)硬钩吊车: 应取20%。 五、雪荷载 雪荷载：是由积雪重力作用引起的荷载。 基本雪压：当地50年一遇的最大雪压。 基本雪压见《建筑结构荷载规范》（ GB50009-2012 ）附表E.5（全国各城市雪压、风压和基本气温表） 六、风荷载： 风荷载：是由风作用力引起的荷载。 基本风压：当地空旷地面离地10m高的50年一遇的最大风压。 基本风压见《建筑结构荷载规范》 （ GB50009—2012 ）附表E.5（全国各城市雪压、风压和基本气温表） 风压随离地面高度的增加而增大，高层建筑的风压是主要的水平力之一。 影响风荷载的因素： 因地区而异（沿海、内陆）；同一地区因时间而异；因房屋高度而异。 沿海地区某5m高单层房屋迎风面风载 同处一幢18层高层建筑 七、 地震荷载 地震 地震是以地面发生不同强烈程度的振动为特征的一种物理现象。 震源 震中 震中距 等震线 震级 是地震强弱的级别，以震源处释放出来的能量大小确定。 是各类建筑物遭受地震影响的强烈程度。 烈度 一次地震只有一个震级，随震中距的远近却有很多个烈度区。 地震烈度的划分 地震烈