在役桥梁承力评价方法.ppt

对应于交通量的活载影响修正系数 为实际交通量与设计交通量比值 对应于交通量的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.10 1.10-1.20 1.20-1.35 对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数 为重力超过检算荷载主车的大吨位车辆的交通量与实际交通量比值 对应于交通量的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.10 1.10-1.20 1.20-1.35 对应于轴荷分布的活载影响修正系数 为实际后轴重超过汽车检算荷载之最大轴荷所占的百分比 对应于轴荷分布的活载影响修正系数 1.00-1.05 1.05-1.15 1.15-1.30 1.30-1.40 其他桥梁结构检算方法简介 桥梁结构检算－铁路桥梁检定规范 中国铁路桥梁承载能力： =运行活载系数，即正常运行活载/标准活载 =检定承载系数，即构件所能承受的容许活载/标准活载 对梁式桥 标准活载、正常运行活载中应计入相应动力系数 拱桥、墩台及基础－见相关规定 桥梁构件的容许换算均布活载、标准活载的换算均布活载、正常运行活载的换算均布活载 检算荷载 钢结构检算 配筋混凝土结构检算 结合梁、型钢混凝土梁、拱桥、支座及曲线梁桥检算 墩台、地基及基础检算 桥梁孔径与冲刷检算 桥梁结构检算－铁路桥梁检定规范 桥梁结构检算－部分国外检算方法 美国及加拿大 评定系数＝（折减后的抗力－恒载效应）／活载效应 桥梁结构检算特点 缺点 受现行的分析理论、方法限制 尤其混凝土结构损伤程度模拟极为困难 计算受实际结构尺寸、材料力学指标影响较大 优点 仿真分析、了解桥梁结构承载潜力 方便与荷载试验方法分析对比 节约费用显著 请各位稍候 桥梁结构检算－公路旧桥承载能力鉴定方法 圬工结构承载力检算 配筋混凝土结构承载力检算 公路旧桥承载能力鉴定方法特点 优点 过去10多年对我国公路旧桥承载力鉴定的重要作用 缺点 基本出发点是对旧桥承载力挖潜，降低桥梁安全度 基于结构检算基础上进行荷载试验鉴定，桥梁检测成果应用办法不明确 以荷载试验评定为主，花费相对较大 承载力折减系数取值偏不安全 公路桥梁承载力检测评定规程 在役桥梁承载力评定新体系 在役桥梁承载力评定新体系 一般规定 按现行各类桥梁相关规范、规程或科研证实的其他可靠方法进行结构检算 主要依据设计资料、竣工资料进行结构检算 对于缺失技术资料桥梁，可根据桥梁检测结果，参考同年代类似桥梁资料进行结构检算 着重进行桥梁结构主要控制截面、结构薄弱部位的检算 梁桥可考虑混凝土桥面铺装的参与作用 拱桥可考虑拱上建筑的联合作用 空间有限元应成为主要计算工具 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 检算荷载 按照《公路桥涵设计通用规范》、《公路工程技术标准》 《铁路桥梁钢结构设计规范》－公铁两用桥梁 特种车辆－临时短期荷载行为 结构重力修正－结构重力变异 有效预应力折减－结构拟合计算分析 墩台变位影响效应－超静定结构 日照温差－偏小，与新桥规取值有差异 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 钢结构检算 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 《铁路桥梁钢结构设计规范》－公铁两用桥梁 典型构件强度试验 板梁结构 桁架结构 偏心连接影响 杆件损伤影响 初弯曲矢度影响（超过1／500时） 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 混凝土梁式结构检算 混凝土板或梁桥－数值方法为主 直梁桥 弯梁桥 斜梁桥 组合梁桥 整体截面分析－桥面板与主梁连接可靠时 单梁截面分析－桥面板与主梁连接失效时 近似分析－桥面板与主梁连接不完全可靠时 －预制构件（主梁肋）的抗弯承载力设计值 －完全抗剪连接组合梁的抗弯承载力设计值 －在剪跨区实际设置的栓钉总数 －按安全抗剪连接计算得出的剪跨区栓钉总数 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 钢筋混凝土及圬工拱式结构检算 钢筋混凝土拱桥－数值方法为主 年温差温度效应－折减系数0.7 连拱效应 混凝土收缩效应－折减系数0.45 墩台变位影响效应－折减系数0.4～0.5 圬工拱桥 整体截面承载分析－墙式空腹拱的拱上建筑 年温差温度效应－折减系数0.7 混凝土收缩效应－折减系数0.45 墩台变位影响效应－折减系数0.4～0.5 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程 连拱结构检算 连拱检算图式 连拱检算简图应采用裸拱圈－圬工拱、双曲拱、肋拱、箱拱 连拱检算简图应包括拱上建筑－桁架拱、刚架拱 拱跨上、下部结构弹性常数 圬工材料－砌体受压弹性模量 上部结构为钢筋混凝土－混凝土受压弹性模量 钢筋混凝土桩（柱）、桥墩－0.67Ec 拱上建筑联合作用 拱上建筑检算 桥梁结构检算－公路桥梁承载力检测评定规程