学习情境二 汽车车身的诊断与损伤评估 汽车车身诊断与修复》教学课件.pptVIP

学习任务一 汽车车身的损伤评估 4.汽车损伤评估时的安全注意事项 （1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属；锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但贴前最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）若有变速箱油或润滑油等，则一定要将其擦净。 （3）在开始焊接或切割前，务必将储气罐移开，防止储气罐漏气引起爆炸；焊接前要断开车载计算机的连接，防止焊接大电流损坏计算机。 （4）拆除电气系统时，要先卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电气系统。 （5）在进行碰撞诊断时照明应良好，若功能件或机械部件损伤，则需在举升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。 学习任务二 汽车车身损伤的测量 一、 汽车车身测量的重要性 汽车车身测量是车身修复程序中必须进行的操作，事故车的损伤评估、校正、板件更换以及安装调整等工序都要进行测量操作。 对整体式车身来说，转向系统和悬架是依据装配要求设计的，车身损伤后就会严重影响悬架结构的安装基础。 车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点。 （1）准确地进行测量。 （2）应合理进行多次测量。 （3）重新核实所有的测量结果。 学习任务二 汽车车身损伤的测量 二、 汽车车身的测量基准 1.控制点 汽车车身测量的控制点用于检测车身损伤及变形的程度。承载式车身的控制点如图2-24所示。 1—第一个控制点； 2—第二个控制点； 3—第三个控制点； 4—第四个控制点 图2-24 承载式车身的控制点 学习任务二 汽车车身损伤的测量 2.基准面 设计汽车车身时，往往是先选定一个水平基准面，车身上各对称平行点所形成的线或面与之平行。在车身测量与修理中，同样可以把基准面作为车身高度尺寸的测量基准，如图2-25所示。 图2-25 车身的基准面 学习任务二 汽车车身损伤的测量 3.中心面 如图2-26所示，利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿长度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即基准中心线和中心面。 图2-26 车身的中心面 学习任务二 汽车车身损伤的测量 4.零平面 为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看成一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称为零平面，如图2-27所示，这三部分在汽车的设计中已形成。 图2-27 车身的零平面 学习任务二 汽车车身损伤的测量 三、 汽车车身测量的基本方法 1.钢卷尺测量 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺，卷尺如图2-28所示。 图2-28 卷尺样式 学习任务二 汽车车身损伤的测量 2.量规测量 （1）轨道式量规。用轨道式量规进行点对点测量的方法：在车身结构中，大多数控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点与中心点的距离；用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起自定心的作用，如图2-29所示。当测量孔直径大于测量头直径时，如图2-30所示，为了进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。 学习任务二 汽车车身损伤的测量 图2-29 用轨道式量规进行点对点测量 学习任务二 汽车车身损伤的测量 图2-30 测量孔直径大于测量头直径 学习任务二 汽车车身损伤的测量 当两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离，如图2-31所示。 图2-31 孔中心距离的测量 学习任务二 汽车车身损伤的测量 （2）中心量规。最常用的中心量规是杆式中心量规，杆式中心量规的结构与轨道式量规很相似，但它不是用来测量的，如图2-32所示。 图2-32 杆式中心量规 学习任务二 汽车车身损伤的测量 量规（通常为3个或4个）悬挂到汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将4个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮后部和后轮前部，如图2-33所示。 图2-33 杆式中心量规的悬挂方法 学习任务二 汽车车身损伤的测量 （3）麦弗逊撑杆式中心量规。它一般安装在减振器的拱形座上，利用减振器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况，如图2-34所示。 图2-34 麦弗逊撑杆式中心量规 学习任务二 汽车车身损伤的测量 3.测量系统测量 （1）机械测量系统。坐标法适用于对车身壳体表面的测量，尤其是像轿车那样的多曲面外形，使用图2-35所示的通用桥式测量架可以比较容易地实现这方面的测量。 图2-35 通用桥式测量架 学习任务二 汽车车身损伤的测量 （2）全自动电子测量系统。