宜万铁路道施工图设计技术交底.pptVIP

一、技术特点 二、技术规范 三、技术要求 四、技术难点 五、存在的技术问题 《时速160公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》 《铁路线路设计规范》(GB50090-99) 《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号) 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号） 《铁路轨道施工及验收标准》(TB10413-2003) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（T B10413-2003） 《超长无缝线路技术条件（试行）》（工综技[1995]51号） 《无缝线路铺设养护维修方法》（TB2098-89） 《铁路线路维修规则》(铁运[2001]23号 《秦沈客运专线有碴轨道工程施工技术细则》 (2)轨道施工设备 Plasser Theurer铺轨机组SVM1000 Fairmont Tamper 铺轨机组 PC-NTC MATISA铺轨机组TCM60 轨排法铺轨机组 无缝线路长轨条铺 轨机组组成 无缝线路铺轨机组一般由牵引车辆、布枕机（同时完成长钢轨就位工作）、动力车、作业车、枕轨运输列车和两台龙门吊组成。 龙门吊 枕轨运输列车 钢轨打磨轨车 2)钢轨伸缩调节器铺设 A.钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件规定。 B.铺设伸缩调节器时，应根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应做好伸缩起点标志。 C.钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴，尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm D.钢轨伸缩调节器铺设调整后，应达到基本轨伸缩无障碍，尖轨锁定不爬行。 3.桥上无缝道岔 桥上无缝道岔 宜万全线宜万线上共有10座桥上铺设有道岔。其中有7座桥位于160km/h地段，共铺设有9组正线道岔（SC325）、3组站线道岔（专线4198）、预留18组道岔。另外3座桥位于120km/h地段，共铺设4组正线道岔（专线4228）、6组站线道岔（专线4147）。 在桥上铺设无缝道岔是无缝线路发展中遇到的一个重大技术课题。目前国内尚无的成熟经验和理论研究成果，因此，铁道部科技司已将《宜万铁路桥上无缝道岔理论与试验研究》列为科技开发计划项目。 （1）设计研究概况 桥上无缝道岔 根据《宜万铁路桥上无缝道岔理论与试验研究》的研究大纲，计划在白杨坪车站内的倒吊子2＃大桥和倒吊子4＃大桥两座大桥上铺设无缝道岔，进行桥上无缝道岔的综合试验观测，该科研项目2004年立项，正在签订合同，桥梁和轨道专业正在研究无缝道岔布置，进行桥上无缝道岔的设计检算工作。 1）道岔及岔枕的类型规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。道岔因钢轨焊接、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予以明确。 2）12号可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验收。 3）无缝道岔内钢轨焊接、道岔与无缝线路焊接，应在道床达到初期稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。 4）基本轨、尖轨轨面应无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃、飞边等缺陷。 5）无缝道岔内锁定焊及无缝线路锁定焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行。无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温相差不得超过5℃。 6）道岔内焊接接头平直度应符合有关规定。 （2）施工注意事项 4.无 碴 轨 道 无碴轨道 （一）无碴轨道类型 （二）无碴轨道铺设地段 堡镇隧道 DK70+161~DK81+724 长11.563km 野三关隧道 DK116+205~DK130+046 长13.841km 齐岳山隧道 DK361+255~DK371+061.23 长9.80623km 在长度大于10km的3座隧道铺设无碴轨道， 无碴轨道结构型式为弹性支承块式无碴轨道。 弹性支承块式无碴轨道的支承块按每公里1760对布置，在洞口处或两个标段相接处，可适当调整扣件间距，但扣件间距应不大于600mm且不小于500mm，扣件至伸缩缝边缘的距离应不小于250mm。 无碴轨道 （三） 铺设无碴轨道地段线路平纵断面 曲线最小半径： R-1600m 纵断面最大坡度： i=15.9‰ （四） 无碴轨道主要技术标准 钢轨：采用60kg/m、PD3(U75V）耐腐蚀钢轨，一次铺设无缝线路。 道床：采用弹性支承块式无碴道床结构，道床采用钢筋混凝土。隧道两 端 的过渡段采用路基面上设置道碴槽的轨道结构形式，I级碎石道碴。 轨枕：无碴轨道地段采用弹性支承块，支承块每公里铺设1760对。隧道进