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某船尾部线型数值优化 目录 分析意义 分析目的 分析流程 网格变形 初始流场分析 优化求解 分析意义 当今社会，提倡降低能耗、减少成本、提高效率，优化技术迅速成为一个热门的学科，建立船舶快速性能数值优化集成系统，是一种发展趋势； 在船舶界，传统的船型优化方法是，设计师根据自己的设计经验对船体型线进行修改，制作船模进行试验验证，不仅周期长、成本高，而且验证的方案有限； 随着计算机技术的飞速发展，近年来， CAD、CFD技术在航空、航天、海洋、机械等领域得到广泛的应用，成为主要设计手段之一。数值优化在船舶设计应用中的效果越来越明显，它能有助于加速实现数字化设计理念；它是CFD面向应用时的一种反命题问题的求解方式；数值优化还提供了整合、集成历史积累的计算数据并予以充分利用的一种形式；最终，还有望提供超出经验范围的新船型线或相关提示信息。 分析目的 通过对实际船体尾部线型优化分析, 对软件进行测试验证 针对需求, 探索提供有效CFD分析优化流程及方法 评测软件供应商的技术实力及服务水平 分析流程 确定控制方案 流场分析 -- 网格 网格 -- Trim网格 初始网格数量为318，513 初始流场分析 优化方案确定与求解 优化目标： 伴流量最大 排水量变化最小 优化变量 船体型线控制点（五个） 优化方法 DOE:：SOBOL 优化算法：MOGA-II 采用两次优化方法加快优化速度 共计算130个点左右，耗时15小时/2CPU 优化结果 离散点图 其中绿色标注的为Pareto解即优解，图中可看出pareto解集已相当明显 优化结果 Student 图（各变量对目标的影响程度） 其中各变量对伴流都是负影响，对排水量都是正影响 五个控制点中dv1的影响最大 优化结果 结果表格图 各个设计点的设计参数，设计结果，目标都一一显示 优化结果 并行折线图 从图中可过滤掉一些不需要的解直观的观察各参数的大小及对应关系 优化目标结果 控制型线优化结果 船体水线图 ---- 光顺性 船体水线图 船体水线图 船体横剖面型线图 桨盘面速度分布图 桨盘面速度等值线分布图 桨盘面速度等值线分布图 船尾流线图 船尾流线图 结论 通过STARCCM+、ModelFrontier、Dep Morpher、ICEMCFD软件，对船体尾部线型优化设计给出了切实的提示信息 其中还包括，可以得到不同部位（控制点）变形对各优化目标的影响程度 可见，借助这些相关软件，能形成工程设计的优化能力 相关软件都为CDAJ代理的产品，这样可以为客户更好的提供技术服务及支持 本工作借助专业人士的经验，选定关键敏感部位，能以较少的控制变量，有限的机时，在计及流体粘性影响下，取得期望的成果 谢谢 !! 西迪阿特公司 技术部 CDAJ-China 中船集团公司第七零八研究所 基础研究部 MARIC ICEM CFD几何 修理、初始面网格 NASTRAN（.DAT)格式 Dep Morpher 网格变形 ModelFrontier 优化分析 参数化信息 STARCCM+ 初始流场、生成 Java宏文件 NASTRAN（.nas)格式 提取优化目标信息（伴流、排水量） 确定优化参数 STARCCM+ 流场分析 NASTRAN（.nas)格式 输出优化目标信息（伴流、排水量） 蓝色曲线上的五个点为控制点（第一站） DV5DV4DV3DV2DV1 红色区域为变形区 黄色区域为固定区域 收敛曲线 伴流量 18.10843 kg/s 伴流量 0.9623 m3 排水量 17.5278 N 阻力 值 量 伴流 优化流程图 17.525 17.529 17.526 17.528 阻力 (N) 0.96233 0.96208 0.96178 0.96232 排水量 (m3) 0.00002 0.20 18.146 0 0 0 0 -0.001 CASE38 0.025 1.76 18.429 0.002 -0.005 -0.001 -0.001 -0.005 CASE24 0.057 3.44 18.733 -0.004 -0.002 -0.005 -0.005 -0.005 CASE131 0 0 18.110 0 0 0 0 0 初始设计 排水量变化 （%） 伴流量变化 （%） 伴流(kg/s) DV5 (m) DV4 (m) DV3 (m) DV2 (m) DV1 (m) CASE CASE131的伴流最大 CASE38的排水体积变化量最小 CASE24则综合考虑两个目标函数 阻力几乎都无变化 实船排水体积 32306M3 初始形线 CASE24形线 CASE38形线 CASE131形线 初始形线 C