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高架道路是用高出地面6m以上的系列桥梁组成的城市空间道路 北京高速路网示意图 第八章 道路系统的规划 道路工程Highway Engineering第一篇道路路线 第一节 城市道路系统的规划 一、城市干道网的类型(P204) 放射环式 ：莫斯科、阿姆斯特丹、雅典、北京 方格式 ： 北京 自由式 ：青岛、重庆 混合式 ：北京、上海、南京 组团式 ：武汉、广州 二、城市路网规划的技术指标(P207) 非直线系数： 干道网密度： 道路网面积密度： 人均道路占有率： 第一节 城市道路系统的规划 道路起迄点实际距离 空间直线距离 干道总长度空间直线距离 城市用地面积 道路用地总面积城市用地面积 城市用地面积 道路面积 人口数量 1.合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的要求 2.合理安排公路与城市道路的连接 3.正确处理新建道路和原有路网的关系 4.按交通需求规划路网 5.道路系统规划要满足城市环境保护的需求 6.考虑城市景观的需求 7.符合路面排水和工程管线敷设的需求 8.城市道路规划应考虑城市防灾的要求 三、城市道路系统规划的基本要求(P209) 第一节 城市道路系统的规划 一、快速路的特点(P214) 速度快：设计速度为80～100km/h 机动车专用：机动车、非机动车分道行驶 大部分交叉口采用立体交叉 控制快速路的出入口，两侧不设吸引大量车、人流的 公共建筑物出入口 多以环路和放射路形式，联系市区及对外交通，减轻城市 中心区通压力 第二节 快速干道系统 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路，称为快速路。 二、国内外快速路建设概况和前景（P216） 伦敦放射环形道路结构 上海、沈阳等城市放射环形快速道路系统 第二节 快速干道系统 三、快速路的形式（P218） 平地整体式快速路－地面快速路＋辅路 分离式快速路－高架（地道）快速路＋地面道路 快速路形式的比较和选择 第二节 快速干道系统 表1-8-5 1. 地面快速路+辅路 1. 地道快速路+地面道路 2. 高架快速路+地面道路 本章结束 第九章 高架道路 道路工程Highway Engineering第一篇道路路线 广州东晓南高架 第一节 高架道路的特点和设置原则 强化快速干线的交通功能，交通分流 提高车速，提高通行能力和运输效率 对环境的负面影响（ ×2 ） 景观 高架道路的优越性（ ×4 ）(P234) 利用现有道路空间增加路网容量 建设周期短、成本低、见效快 污染：汽车尾气，噪声 高架道路的设置条件和原则（P235） 设置条件：等级属于快速路或主干路、交通量较大、交叉口直行车辆比重大、跨越河流或铁路的桥梁的引道两端的交叉口车辆较多 选线原则：保证高架道路的快速和畅通； 减少对沿街建筑的采光、通风、噪声不利影响； 充分发挥因车速提高而获得的经济效益。 结构设计原则：要求高架桥结构高度小； 选用经济、实用的结构形式； 标准段结构可预制便于快速施工； 考虑结构形式与周围环境协调。 第一节 高架道路的特点和设置原则 第二节 高架道路匝道 具体原则：流向、间距、因地制宜、远近结合、成对出现 匝道的布置形式及其适用条件 布置形式： 平行式匝道、定向式匝道； 路口型匝道、路段型匝道； 内置式、外置式、中间式； 匝道设置的原则(P236) 总原则：满足交通要求（扩大高架利用率、通行时间短、疏解 市内交通、集散对外交通、分流过境交通） 匝道与地面道路交叉口的衔接（P239） 匝道最小间距 高架道路匝道变速车道的形式选择 下匝道与地面道路交叉口的衔接 上匝道坡脚与交叉口停车线的距离 表1-9-1 高架干道匝道最小间距(P242) 平行式加速车道：有一条附加的变速车道，与主线平行设置 直接式变速车道：以平缓 的角度出入匝道，不设平行段 第二节 高架道路匝道 第三节 高架道路横断面设计 匝道宽度 双车道匝道采用8.5m～9m，单车