铁路、船、管道的发展演示.ppt

物 流 铁路运输发展趋势 （1）牵引机动力内燃化 （2）铁路运输高速化 （3）大宗散货运输重载化 （4）信息技术电子化 （1）牵引机动力内燃化 从20世纪50年代开始，为了提高运输能力，合理使用能源，提高运输经济效益，电力和内燃牵引取代蒸汽牵引成为实现铁路现代化和铁路技术发展的方向。 发达国家，如西欧、苏联、日本在20年代70年代初就完成了电气化改造，加拿大和美国几乎全部采用内燃牵引。 在中国，1952年7月，四方厂试制成功了解放型蒸汽机车，揭开了蒸汽机车制造史上的新篇章。但是，由于蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有8%；煤水消耗量很大，需要多处上煤、上水设备（每百公里设一处）；且对环境污染较大，因此，在现代铁路运输中，蒸 汽机车已被其他新型机车所取代。 中国铁路从1958年 开始制造内燃机车， 东风型机车是最早 投入批量生产的机 型。 七十年代后相继批量生产了东风4等15种新机型，与第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显著提高和完善；八十年代以后生产的东风型大马力还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向及机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能都有很大提高，东风11客运机车的速度达到了160 km/h。 中国铁路从1958年开始研制6Y1型电力机车，1968年改进为SS2型，1978年研制出SS3型并批量生产。 （2）铁路运输高速化 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 中国 营运高速铁路里程世界第一，已1.3万公里。 其中京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约1318公里。另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线。京港客运专线：北京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里。 德国 高铁运营里程位居世界第二。其中德国ICE汉 堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。 汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 （3）大宗散货运输重载化 通过提高货物装载能力，提高运输效率，降低运输成本。 对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别： 灵便型散货船：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。 巴拿马型散货船：该船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 好望角型散货船：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。 大湖型散货船：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米。 （4）信息技术电子化 1）全面实现铁路运输调度指挥智能化 2）建成铁路电子商务及现代物流系统 3）实现经营管理现代化 4）形成完整的铁路信息化体系 运输船舶的分类 内河运输 海上运输 内河运输 是指使用船舶通过国际内江湖河川或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。近五年来，欧洲内河船船大型化趋势逐步明显2000年前内河最大船舶3500吨级，目前最大的两艘内河油轮达到了8000吨135米长，22米宽，4.4米 海上运输 1.油船 载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油。 1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨，用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。 按载重吨位大小可分为： 小型油船（0.6万载重吨以下，运载轻质油为主） 中型油船（0.6～3.5载重万吨，运载成品油） 大型油船（3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油） 巨型、超级油船