铁路客运专线基的设计与施工.ppt

动应力在路基面上的简化分布 简化图式（1） 动应力在路基面上的简化分布 简化图式(2) 动应力沿深度的衰减 级配砂砾石的级配要求 级配砂砾石的其它技术要求 级配碎石的制作 级配碎石料源可分为外购碎石和石屑，或者用天然砂砾石。两种级配必须采用厂拌生产。 经验表明：采用开山块石质量较好。如果级配碎石粒径配比不合理，级配曲线不圆顺，碾压后的级配碎石模量就可能不理想 1. 基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。 2. 每层的施工流程分四区段六流程。 四区段指：验收基床底层区段、运输摊铺区段、碾压区段和检测修整区段。 六流程指：级配碎石在填筑作业中的拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验和修整养护。一个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在120～150m或以构造物为界。 3. 级配碎石或级配砂砾石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层应用摊铺机摊铺。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量。 基床表层施工的一些要求 4. 在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。 5. 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。 6. 碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 7. 横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。 8. 已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 基床表层施工的一些要求 基床表层的现场透水试验(1) 为了验证基床表层的阻水能力,在秦沈线进行了现场试验 试验方法 试验在四种不同基床表层厚度路段进行。用粘性土在基床表面围一1.5m×1.5m的区域，计量加入的水量和渗透时间。随着水的渗入考察基床系数和基床底层含水量的变化。 试验结果 1. 渗透流量在10小时以前逐渐减小（见下图），以后基本保持不变，渗透系数平均为2.4×10-4cm/s 。 基床表层的现场透水试验(2) 2. 基床系数开始逐渐下降，7～8小时以后保持不变。 3. 基床底层含水量开始增加快，后来逐渐趋缓，但一直保持增加的趋势。 结论：级配碎石是一种阻水能力有限的材料。在连续降雨或上部积雪反复融化，导致水份不断补给的情况下，易产生基床病害。秦沈线局部地段产生冻害与此可能有一定的关系。 4．基床底层、路堤、路堑的有关要求 基床底层的填料与压实 填料及压实控制标准 说明：1. 其中改良细粒土采用 K30（或Ev2）和 K 两项指标， 砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或Ev2）和n两项指标。 2. 化学改良土，还应满足设计提出的其它技术要求。 路堤填料： 1 基床以下路堤应选用A、B组填料和C组碎石类、砾石类填料。 2　当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。 3　当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好， 块石类填料的粒径不得大于15cm。 压实标准： 路堤填料及压实 注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定； 当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。 使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。 相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4。否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料。 高度小于3m的低路堤，其基床范围内应无Ps1.5MPa或 0.18MPa的土层。不能满足时应根据地下水位、地层条件等分别采取整平碾压、夯实、翻挖回填、换填或其它地基加固措施。 在地下水位高（距地表＜0.5m）的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料，厚度不应小于0.5m。 路堤填筑的其它规定 路堑部分的若干重要规定 高速暂规规定： 不易风化的硬质岩基床，应将路基面作出向两侧4％的横向排水坡，对凹凸不平处，应以混凝土填平。 软质岩、前风化的硬质岩及土质路堑基床，应符合下列规定： 1）