项目六 万向传动装置的构与检修 汽车底盘构造与维修课件.pptVIP

　　　　　　　 知识目标： 1、掌握万向传动装置的作用； 2、熟知万向传动装置的结构； 3、掌握万向传动装置的工作原理。 技能目标： 1、会进行万向传动装置的拆装； 2、能进行万向传动装置的检修； 3、能诊断并排除万向传动装置的故障。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 一、万向传动装置的作用、组成 1、万向传动装置的作用 万向传动装置的作用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 2、万向传动装置的组成 一般由万向节、传动轴和中间支承组成。按工作原理的不同可分为普通万向传动装置及等速万向传动装置两类。 二、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： 1、变速器与驱动桥之间（4×2汽车），如图6－1所示：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 2、变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图6-2所示：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。 3、转向驱动桥的内、外半轴之间，如图6-3所示：转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 4、断开式驱动桥的半轴之间，如图6-4所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。 5、转向机构的转向轴和转向器之间，如图6-5所示：有利于转向机构的总体布置。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 三、普通万向传动装置 普通万向传动装置一般应用于发动机前置后轮驱动传动系中，普通万向传动装置如图6-6所示。由万向节、中间支承、中间传动轴及后传动轴等组成。 1、万向节 万向节按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。钢性万向节按其速度特性可分为： （1）不等速万向节：常用的有十字轴式钢性万向节。 （2）准等角速万向节：常用的有双联式、三销式。 （3）等角速万向节：常用的有球叉式、球笼式。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 2、传动轴与中间支承 （1)传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。其作用是用来连接变速器和驱动桥，汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴上设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，使传动轴的长度能随传动距离的变化而伸缩。 传动轴在工作过程中处于高速旋转状态，其转速和所传递的转矩都在不断发生变化。为了避免由于离心力引起传动轴的振动，在传动轴和万向节装配后，必须进行平衡试验，以满足动平衡的要求。平衡后在滑动花键部分还制有箭头标记，以便重装时保持二者的相对位置不变。由于万向传动装置中润滑脂嘴较多，为了加注方便，装配时应保证所有润滑脂嘴处于同一条直线上，且十字轴上的润滑脂嘴朝向传动轴。 （2)中间支承 由于传动轴分为两段，采用3个万向节传动，所以在中间传动轴上装有中间支承（如图6-9）。中间传动轴前端焊有万向节叉，并通过万向节与驻车制动鼓相连；后端焊有花键轴，通过中间支承总成支承在车架横梁上。中间支承总成由橡胶垫环、支架、上盖板、油封总成、轴承座和轴承组成。 项目六 万向传动装置的结构与检修 活动一 万向传动装置的结构和工作原理 　　　　　　　 四、等速万向传动装置 等速万向传动装置多用于发动机前置、前轮驱动汽车，主要由等速万向节、中间轴及驱动轴等组成。 1、等速万向节 目前常见的等速万向节为球叉式万向节和球笼式万向节。等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的平分面上。图6-10为一对大小相同的锥齿轮传动示意图。两齿轮的接触点p位于两齿轮轴线交角的平分面上，由p点到两轴的垂直距离都等于r。在P点处两齿轮的圆周速度是相等的，因而两个齿轮旋转的角速度也相等。与此相似，若万向节的传力点在其交角变化时，始终位于角平分面内，则可使两万向节叉保持等角速度关系。 （1）球叉式等速万向节 球叉式等速万向节的构造如图6-11所示，由主动叉、从动叉、四个传动钢球和定心钢球组成。其主动叉、从功叉分别与内、外半轴制成一体，叉内各有四条曲面凹槽，装合后，形成