项目六驱动桥构造与维修 汽车底盘造与维修教学课件.ppt

项目六 驱动桥构造与维修 一、驱动桥结构与功用 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转，使汽车行驶。 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降速增扭、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应转向和不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 1.单级主减速器 2.普通差速器 3.差速器工作原理 A、运动特性： B:扭矩特性 二、驱动桥检测与维修 主减速器主要零部件的检修 主减速器常见故障的检测 差速器的检测与维修 半轴和桥壳的检检修 一、驱动桥常见故障诊断与排除 1.驱动桥异响：严重磨损、间隙过大，螺栓松动。 2.发热：装配过紧、间隙过小、选油不当、油太少。 3.漏油：油封损坏，轴径磨损、螺栓松动、衬垫损坏、油过多、通气塞堵塞。 二、驱动桥主要零件的检修 1.后桥壳和半轴套管 2.半轴 3.轮毂 4.主减速器壳 5.主减速器锥齿轮副 6.差速器 7.滚动轴承 主减速器的调整 第一，先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。 第二，主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。 第三，在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。 第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的要求。 调整口诀 顶进主、根出主、大进从、小出从 主动锥齿轮轴承预紧度的调整 目的是提高支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。 从动锥齿轮轴承预紧度的调整 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。 啮合印痕调整方法 锥齿轮啮合的调整 调整对象：齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙 啮合印痕调整方法：轴向移动锥齿轮，改变主、从动锥齿轮的相对位置得到正确的啮合。 半轴与桥壳检修 全浮式支承：半轴两端只承受 转矩，不承受支反力和弯矩。 半浮式支承：半轴内端不受弯 矩，外端承受弯矩。 整体式桥壳 分段式桥壳 半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。 怎样诊断与排除驱动桥内有噪声的故障?(1)故障现象? 汽车行驶时,在驱动桥中发出金属撞击声响,并且随着车速的提高而增大。(2)故障原因及排除方法? ①油位太低或油的品级不正确,导致润滑效果差。若油位太低,则加油孔至检视孔;若属润滑油的品级不正确,则应把油放掉并换上标准的润滑油