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铁路工程施工复习资料 路基施工：就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组 织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。 路基施工包括：路堑、路堤土石方，防排水设施，挡土墙等防护加固建筑物以 及为修建路基而作的改移河道、道路等。 路基施工的组织原则：（1）集中力量保证重点工程分期分段施工； （2）实现机械化施工，推广应用新技术、新材料、新工 艺、新机具、新测试方法； （3）实现工厂化施工； （4）全体不间断施工； （5）流水作业施工； （6）积极推广经济数学方法的运用； （7）若在路基上埋设电缆、电杆，应保证路基的完整和 稳定。 路基施工前，必须根据工程的实际情况做好组织准备、物资准备和技术准备工 作。 线路复查：在线路施工开始之前，必须进行一次中线复查，把定测时的中线恢 复起来；同时还应检查资料的可靠性，这项工作称为线路复查。 通过试验段施工可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水量、适宜的分层 厚度、相应的碾压系数、最佳机械配置和施工组织方法等。 通常对区间的路基土石方调配采用线法调配，而对大型站场的路基土石方调配 采用面法调配。 表1.4.1 路堤基地处理方法。（清理、夯实、排水）P11 根据填料的颗粒组成、颗粒形状及塑性指标分类，可将填料分为岩块、粗粒土 以及细粒土三大类。 包心路堤：当分层填筑不适宜时，一般将渗水性较小的土层填在堤心部分， 顶部及两侧填筑渗水性较大的土，同常称这种路堤为“包心路堤”。 上方不小于2.0米加桥台高的范围内、过渡段都应以渗水土填筑。 填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。 对分层填土的厚度和要求夯实的次数应严格控制。一般层厚以30cm为宜。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区域：填土区、平整区、碾压区、检测区。 八流程：准备测量放线→基地处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实 →检验签证→路面平整→边坡修整。 填土的压实方法有：碾压、夯实和振动。 ★碾压机械有平碾、羊角碾和气胎碾等几种。 ★夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤。 ★振动压实法是将振动压实机放在土层表面，借助振动机构使压实机振动， 土的颗粒发生相对位移而达到紧密状态。 路基的压实作业，在操作时应遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原 则。 影响填土压实质量的因素有很多，其中最主要的有：土的含水率、分层厚度、 压实机械以及压实变数。 18.填腹工作紧随着边坡的码砌进行，随码随填。 19目前铁路路基工程施工中常用的土方机械有：推土机、铲运机、挖掘机、以 及一系列的辅助机械。 20.推土机的推土量即不大，运距也不可能很远，通常适用于运距在100m以内的 平土或移挖作填，尤其是当运距在30~70m之间，最为有效。 铲运机有拖式铲运机和自行式铲运机两种。 ★拖式铲运机适合于200~300m的近距运土。 ★自行式铲运机适合于800~1500m的运距运土。 铲运机的运行路线：椭圆形路线、自行路线和之字形路线。 冬季施工：当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃进入冬季施工。 挡土墙按结构分为重型挡土墙和轻型挡土墙两种。 基础：土质基础；砾石、碎石、沙类地基；岩石地基。 重力式挡土墙施工主要包含三个工序：明挖基坑、砌筑基础及砌筑墙身。 随着墙身的砌筑，待圬工强度达到75%以上时，应及时进行墙后回填。 锚杆挡土墙有立柱、挡板和刚锚杆三部分组成。 锚定板挡土墙由钢筋砼墙面、刚拉杆、锚定板以及期间的填土共同形成的。 加筋挡土墙是由填土及在填土中布置的拉筋条和墙面板三部分组成。 加筋挡土墙主要是通过填土和拉筋间的摩擦作用把土的侧压力传给拉筋，从 而达到稳定土体的目的。 由于加筋挡土墙是依靠拉筋与填料之间的摩擦力以维持结构的稳定。因此， 确保填土质量是关键。 在严寒地区，地面以下一定深度的地温保持在0℃以下，土中含有冰，这类土 称之为冻土。含冰的土持续3年到5年以上不融化，称之为多年冻土。 裂隙黏土的主要特征：裂隙发育、干缩湿胀、强度差异。 目前常用的边坡防护加固措施：植物防护、骨架防护、重塑土防护、