高速公路交通噪声预测经验模式探讨(完成稿).docVIP

高速公路交通噪声经验预测模式探讨 姚德飞 （浙江省环境监测中心站 杭州 310012） 摘要：通过对浙江省内各高速公路交通噪声实测数据的分析，总结和探讨较为简便的高速公路交通噪声经验预测模式，主要讨论车流量、受声点离公路距离和噪声等效声级的相关性，为高速公路交通噪声环境影响预测与评价提供参考。 关键词：交通噪声，等效声级，高速公路，预测模式 defei yao（Zhejiang environmental monitoring center，hangzhou 310012） Abstract：reference for the environmental impact assessment of highway noise prediction. Keywords： 引言 当前，我省高速公路建设和运行中最为突出的问题就是交通噪声污染严重，因此，做好高速公路的交通噪声预测与评价，对指导高速公路建设，特别是对公路建设时设置合理的防护距离及采取相应的隔声降噪措施，有着重要的现实意义。目前一般采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式，或采用交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》给出的模式，并通过计算机作模拟分析，也有采用一些专业软件，如德国的CadnaA(DATA)、美国的STAMINA等进行预测评价。原有的预测计算模式总体上都较为复杂、繁琐，而且由于国内的车况、路况与发达国家存在较大差异，采用国外的预测模式对我省高速公路交通噪声进行预测时，存在一定的误差。 本文通过对我省高速公路交通噪声大量实测数据进行比较、分析、拟合，总结得出一般高速公路车流量、距离与交通噪声等效声级的相关性，给出简便、通用的噪声等效声级计算经验公式。 1、经验拟合模式的确定 1.1美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 美国联邦公路管理局公路噪声预测模式是计算1小时Leq的模型，通过每小时的等效声级再预测昼间和夜间的等效声级，对照评价标准进行达标评价。这个模型首先求出某一类车的小时等效声级 其中( L0 )Ei为参考能量平均辐射声级，其它各项依次为车流量修正、距离修正、有限路长修正和障碍物修正。 然后将大、中、小型车 ΔL (3) L0 ：混合车流量基础声级 K1：混合车流量修正系数 N ：折算后的混合车流量 K2：距离衰减系数 D ：受声点离公路路肩距离 ΔL：地面吸收附加量 其中L0为拟合公式中的常量，为方便表述定为该名。 2、等效声级与距离的相关性分析 2.1 高速公路交通噪声距离衰减监测数据分析 根据交通噪声影响特点及我省高速公路两侧敏感点分布实际情况，公路噪声影响评价的重点为公路两侧200m以内的区域。通常在对高速公路进行环保竣工验收监测时，均进行交通噪声距离衰减监测，对每个距离点的实测等效声级[L (D)]和距离对数值（lgD）进行线性回归，用于敏感点噪声声级及噪声达标距离的测算；监测断面一般设置在平坦，空旷地段进行测量公路路肩距离 m、15m、30m、60m、120m 表2 公路两侧声级与距离对数值的回归结果 时段 声级与距离关系系数 相关系数R2 折算后混合车流量 (辆/小时) 回归范围 L0 K2 白天 65.8~78.2 6.43~7.33 0.9211~0.9851 320~4320 0.2~120m 夜间 65.1~77.6 6.43~7.33 0.9468~0.9845 420~5540 白天 71.7~85.0 9.09~12.86 0.9527~0.9994 320~4320 15~120m 夜间 71.9~85.8 8.90~13.01 0.9749~0.9965 420~5540 2.2 距离衰减系数的确定 我省高速公路沿线敏感点分布较为集中的距离为10～100m之间，因此选用表2中15～120m回归结果，对距离衰减系数进行均值计算，得到： 昼间的距离衰减系数K2d＝10.76；夜间的距离衰减系数K2n＝10.38。 3、等效声级与车流量相关性分析 3.1 高速公路交通噪声路肩声级监测数据分析 浙江省内各高速公路交通噪声路肩（0.2m处）声级监测数据及实时车流量数据范围见表3，与前面相对应，将白天、夜间的实测数据分开进行分析，对路肩等效声级和折算后的混合车流量对数（lgN）进行线性回归，回归结果见表4，声级与车流量有明显的相关性，相关系数R2分别为0.9078和0.9404。由于线性回归时返回二个常量，其中一个为斜率（m），斜率即为初步拟定的经验拟合模式中的系数K1，另一为截距（b），为方便表述，在此命名为路肩处基础声级L (0.2)。