退火炉保护气体的制造和纯化.docVIP

顺德职业技术学院 毕业设计 题目 退火炉保护气体的制造与纯化 系 别 年级专业 学生姓名 指导教师 专业负责人 答辩日期 目录 第1章 绪论 3 1.1汽车行业的现状 3 1.2汽车用精密钢管的现状 1 1.3 汽车用精密钢管工艺与氮气制造 1 第2章 制氮机与氮纯化装置的总体状况 2 第3章 制氮机辅助准备器件 3 3.1 空压机 3 3.1.1 空压机的类型及选型 3 3.1.2 空压机的工作原理 4 3.2 冷干机的工作原理 5 第4章 制氮机 6 4.1 氮气产生装置介绍 6 4.1.1 空气分离原理 7 4.1.2 变压吸附原理 8 4.1.3 工艺流程 9 4.1.4 压缩空气的生成与提纯 9 4.1.5 分离空气 10 4.1.6 氮气储存与供气 11 4.2 制氮机操作 11 4.2.1 操作系统 11 4.2.2 控制过程 12 4.2.3 制氮机PLC系统设计原理 13 第5章 氮气纯化装置 14 5.1 纯化装置简介 14 5.2 氮气纯化的流程 15 5.2.1 工作流程 15 5.2.2 再生流程 15 5.3纯化装置PLC设计原理 16 第6章 氮气设备操作与保护 18 第7章 制氮机与纯化装置工作部分PLC设计 20 7.1 制氮机PLC工作部分设计 20 7.1.1 部分I/O分配点确定 20 7.1.2 制氮机PLC部分梯形图 20 7.2 纯化装置工作部分设计 20 7.2.1 部分I/O分配点确定 20 7.2.2 氮气纯化装置PLC部分梯形图 21 设计小结 21 致谢 22 参考文献 22 绪论 1.1汽车行业的现状 我国已开始步入大众汽车消费的时代，随着汽车制造业的迅猛发展，人们对汽车产业发展初期盛行的进口零部件国内组装生产方式的局限性的认识越来越深入，实现大宗原材料的国产化，成为降低成本，增强市场竞争力的有效途径。就汽车用精密钢管生产而言：由于受装备能力、工艺技术配套、优质原材料资源供应等因素制约，已明显滞后于汽车零部件制造业的发展，难以满足中高档乘用车的国产化配套供应要求。因此，需要在立足于当前稳定质量、增加产量的同时，确立着眼于汽车用精密钢管国产化发展的中长期战略。由于汽车用材的特殊性，要求所用钢管外型美观、重量轻、行驶安全、平稳可靠。为确保汽车用钢管的使用时效，要求钢管用材质具有良好的耐腐蚀性，具有一定的使用寿命，所以根据使用部位的不同，分别对汽车用钢管的材质、尺寸精确度、机械性能、工艺性能及表面质量等各方面都有严格的要求。部分特殊产品还对钢管有耐磨性、抗疲劳性能、焊接性能等相应要求。许多情况下钢管需要有良好的焊接性能，而且要有很好的再加工性能和热处理性能。部分最终零部件有表面镀、涂层要求的钢管，要求光亮热处理状态交货。退火是一种金属热处理工艺，指的是将金属缓慢加热到一定温度，保持足够时间，然后以适宜速度冷却。目的是降低硬度，改善切削加工性；消除残余应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹倾向；细化晶粒，调整组织，消除组织缺陷。空气压缩机（英文为：air compressor）是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。 现在常用的空气压缩机有活塞式空气压缩机，螺杆式空气压缩机，离心式压缩机以及滑片式空气压缩机，涡旋式空气压缩机。凸轮式，膜片式和扩散泵等压缩机没有列入其中，是因为它们用途特殊而尺寸相对较小。 本厂气房采用的是阿特拉斯GA75型的空压机。它是属于螺杆式空气压缩机。螺杆压缩机--是回转容积式压缩机，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出双螺杆压缩机的工作过程：电动机经联轴器、增速齿轮或皮带带动主转子，由于两转子互相啮合，主转子即直接带动副转子一同旋转，在相对负压作用下，空气吸入，在齿峰与齿沟吻合作用下，气体被输送压缩，当转子啮合面转到与机壳排气口相通时，被压缩气体开始排出。 1、吸气过程： 螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送