【人教版】物理必修二堂探究学案：5.7-生活中的圆周运动含答案）.docVIP

课堂探究 探究一 火车转弯问题分析 问题导引 火车在铁轨上转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。如何解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题呢？ 提示：火车速度提高，容易挤压外轨，损坏外轨。火车转弯时的向心力由重力和支持力的合力提供，可适当增大转弯半径或者增加内、外轨的高度差。 名师精讲 1．弯道的特点 在实际的火车转弯处，外轨高于内轨。若火车转弯所需向心力完全由重力和支持力的合力提供，即mgtan θ＝m，如图所示，则v0＝，其中R为弯道半径，θ为轨道平面与水平面的夹角(tan θ≈)，v0为转弯处的规定速度。 2．明确圆周平面 虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨也是等高的。因而火车在行驶过程中，重心的高度不变，即火车重心的轨迹在同一平面内。故火车的圆周平面是水平面，而不是斜面。即火车的向心加速度和向心力均沿水平面指向圆心。 3．速度与轨道压力的关系 (1)当火车行驶速度v＝时，所需向心力仅有重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车均无挤压作用。 (2)当火车行驶速度v与规定速度v0不相等时，火车所需向心力不再仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车轮缘有挤压作用，具体情况如下： 当火车行驶速度v＞时，外轨对轮缘有侧压力； 当火车行驶速度v＜时，内轨对轮缘有侧压力。 特别提醒 汽车、摩托车赛道拐弯处，高速公路转弯处设计成外高内低，也是尽量使车受到的重力和支持力的合力提供向心力，以减小车轮受到地面施加的侧向挤压。 【例1】 有一列重为100 t的火车，以72 km/h的速率匀速通过一个内外轨一样高的弯道，轨道半径为400 m。(g取10 m/s2) (1)试计算铁轨受到的侧压力； (2)若要使火车以此速率通过弯道，且使铁轨受到的侧压力为零，我们可以适当倾斜路基，试计算路基倾斜角度θ的正切值。 点拨：第(1)问中，外轨对轮缘的侧压力提供火车转弯所需要的向心力；第(2)问中，重力和铁轨对火车的支持力的合力提供火车转弯的向心力。 解析：(1)外轨对轮缘的侧压力提供火车转弯所需要的向心力，所以有FN＝m＝N＝1×105 N。 由牛顿第三定律可知铁轨受到的侧压力大小等于105 N。 (2)火车过弯道，重力和铁轨对火车的弹力的合力正好提供向心力，如图所示，则mgtan θ＝m 由此可得tan θ＝＝0.1。 答案：(1)1×105 N　(2)0.1 题后反思 (1)处理这类题目需要弄清两个方面的问题：一是向心力来源，二是火车转弯时轨道平面和圆心。(2)汽车、摩托车赛道拐弯处，高速公路转弯处设计成外高内低，也是尽量使车受到的重力和支持力的合力提供向心力。 探究二 汽车过桥问题分析 问题导引 如图所示，在某次军事演习中，一辆战车以恒定的速度在起伏不平的路面上行进，战车在哪一点对路面的压力最大？在哪一点对路面的压力最小呢？ 提示：在最低点B点时对路面的压力最大；在最高点C点时对路面的压力最小。 名师精讲 1．关于汽车过拱形桥问题，用图表概括如下： 汽车过凸形桥 汽车过凹形桥 受力 分析 向心力 的来源 F＝mg－FN＝m F＝FN－mg＝m 对桥的压力 FN′＝mg－m FN′＝mg＋m 讨论 (1)当v＝时，FN＝0。 (2)当0≤v＜时，0＜FN≤mg (3)当v＞时，汽车脱离桥面，发生危险 v增大，FN增大，由牛顿第三定律知，车对桥面的压力也增大 2.汽车在凸形桥的最高点处于失重状态，在凹形桥的最低点处于超重状态。 【例2】 如图所示，质量m＝2.0×104 kg的汽车以不变的速率先后驶过凹形桥面和凸形桥面，两桥面的圆弧半径均为20 m。如果桥面承受的压力不得超过3.0×105 N，则： (1)汽车允许的最大速率是多少？ (2)若以所求速度行驶，汽车对桥面的最小压力是多少？(g取10 m/s2) 点拨：首先要确定汽车在何位置时对路面的压力最大，汽车经过凹形路面时，向心加速度方向向上，汽车处于超重状态；经过凸形路面时，向心加速度向下，汽车处于失重状态，所以汽车经过凹形路面最低点时，汽车对路面的压力最大。 解析：(1)汽车在凹形桥底部时，由牛顿第二定律得： FN－mg＝m 代入数据解得v＝10 m/s。 (2)汽车在凸形桥顶部时，由牛顿第二定律得： mg－FN′＝m 代入数据得FN′＝1.0×105 N。 由牛顿第三定律知汽车对桥面的最小压力是1.0×105 N。 答案：(1)10 m/s　(2)1.0×105 N 题后反思 在汽车经过拱形桥或类似的物体经过竖直曲线做圆周运动的问题中，一般在轨道的最低点和最高点分析受力列方程，无论该类题目的具体内容如何，通过分析受力，找出提供的向心力列方程求解是最基本的方法。 探究三 竖直平面内的圆周运动 问题导引 小球分别在轻绳(如图甲)和轻杆(如图乙)