思源北京望京地区商业市场的研究的报告调查分析.ppt

1 望 京 区 域 整 体 分 析 概 要 纲 要 第一部分 望京区域的地理位置和交通 第二部分 望京区域发展状况 第三部分 望京区域房地产市场分析 一、区域的地理位置和交通 （一）区域的地理位置 “望京城”是《北京城市总体规划》中的十八边缘集团之一，位于北京市朝 阳区东北部，自四环路与机场高速公路的交汇处呈扇形向东北方向延伸，是望 京一一酒仙桥边缘集团的一部分，东南紧临机场高速公路和京顺路，西北与四 环路及和平里铁路支线为邻，东北部将跨越五环路至来广营，该区总用地范围 17.8平方公里，规划居住人口约33万人，总建筑面积1400万平方米。 （二）交通 1、交通道路规划 经过十几年的建设，目前望京地区的道路网已完成规划的50％左右。它外 有京承高速、五环{高速公路)、机场高速公路、京顺路(主干路)、四环路(快速 路)五条高等级道路环绕四周，内有广顺南、北大街、花家地街，阜通东、西大 街，望京路，利泽东，中、西街等10余条主、次干道。这些道路已按规划实 现，路面宽敞而平坦，交通设施完备，行车标志齐全。 此外，60条公交线路分布在区内及四周，为望京地区内的居民服务。新建 的城铁13号线在望京地区的西侧也设置了一个车站一望京西站，为望京居民的 出行提供了快速、大容量、集约化的运输方式。 2、望京地区交通现状 望京地区每天存在两个出行高峰，早高峰为7：30-8：30，晚高峰是17： 30-18：30，高峰期间的主要流向是望京与市区中心之间的联系，目前，承担这 部分交通需求的主要通道仅有两条，即拥挤不堪的京顺路和京承高速公路东侧 辅路。此外，还有一部分交通量通过已经饱和的四环路分流。 望京地区高峰期间的运输方式主要是公共交通（包括城铁）、小汽车、自 行车和出租车，这些运输方式在望京地区承担的客运比例分别为31.36％， 28.14％．20.39％和11.23％。尽管望京地区公共交通客运方式的承担比例已高 于全市平均水平．但离合理的客运交通结构(公共交通承担比例达到60％)还有 一段距离。 3、主要交通问题 （1）交通拥堵，高峰时段车辆进出望京地区较为困难 高峰期间进出望京与市区中心之间车流量大约占总流量的75％，而且绝大部分 流量由京顺路承担，由于京顺路的作用主要是承担顺义和平谷方向的过境交通，其 本身的交通压力就很大，故望京地区的交通只能给本已不堪重负的京顺路增加更大 的交通压力。 还有一部分车辆通过湖光中街进入京承高速公路的辅路。由于该道路仅是一条 宽7米左右且双向行驶的道路，因此承担进出望京地区交通量的能力极为有限。其 余的车辆都是经过阜通东大街．进入四环路。但四环路高峰小时的交通已接近饱 和，因此其分流的能力也是极为有限的。 （2）支路系统性差 目前的小区开发占地较大，多以城市干路围合区域作为一开发小区。小区 建成后，进行封闭管理时，则将原规划的支路全部“封闭”其中，从实际使用 上已变成了小区的内部道路。而且，由于小区封闭管理．导致这些支路跨街区 的连续通行几乎失去可能。 （3）停车设施不足 望京地区目前有18.15万人，机动车拥有量达到6万辆，按照每户3人计 算，平均达到每户1辆车，因此，其停车泊位的需求远远高于北京市现有居住 区停车泊位的配建标准。由于建设较晚的一些住宅其停车泊位配备较为充足， 因此其停车矛盾主要表现在一些原有小区的停车设施上，如花家地一带的 “旧”小区，大量机动车停放在周边城市道路上，环境较差。 （4）出入口建设滞后 望京地区共规划了11个出入口，但目前按照规划实施的出入口只有4个，其余出入口或者没有建设，不具备通车条件；或者具备通车条件，但其通行能力极为有限。 （5）公共交通发展滞后 轨道交通发展滞后 公交服务水平较低 公交场站建设滞后 望京交通小结 望京目前内部交通现状还是十分良好的，交通网络较密，道路密度达到了2.9，道路较宽，通达性比较好，主要的问题是内部交通与外部交通的联系通达性不好； 望京地区规划中的道路，目前只建成了50％，仍有许多道路没通车，造成望京地区高车流量集中在几个道路； 如果望京规划中道路均修通，将会极大的缓解目前望京的交通状况，并且有多个路口通达各个方向，因此，望京未来的交通发展前景是十分好的； 城铁的修通和公交枢纽的建成也将会使望京的交通更加便利。 纲 要 第一部分 望京区域的地理位置和交通 第二部分 望京区域发展状况 第三部分 望京区域房地产市场分析 第二部分 望京区域发展状况 一、北京市总体规划方案中对本区域