四川双向六道公路涵洞改造加固施工方案.docVIP

涵 洞 加 固 施 工 方 案 XX项目经理部 二〇 年 月 日 K6+960、K7+288涵洞加固施工方案 编制： 审核： 审批： XX有限公司 XX项目经理部 二〇一四年六月七日 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工工艺及方法 5 3.1施工流程 5 3.2 施工方法 5 3.3 施工措施及注意事项 7 四、进度计划 8 五、资源配置 9 六、质量控制及保证措施 9 七、安全保证及注意事项 10 八、环境保护措施 11 一、编制依据 1、XX项目两阶段施工图设计道路工程设计文件； 2、国家、行业和成都市现行的有关施工规范和技术标准、验收规范主要有： 《工程建设标准强制性条文》（城市道路） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《四川省大件公路设计技术指标规定》 《自密实混凝土应用技术规程》JGJT283-2012 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 二、工程概况 改造加固的涵洞位于XXK3+703.275～K14+484.834双简路利用改造段内。途径新兴、白沙、太平三个乡镇，现状为双向六车道，道路全宽为40m，8m中央绿化带改建为路面，改建后主车道为双向八车道，右幅为大件荷载标准。 由于K7+288和k6+960涵洞覆土厚度超过4米且右幅大件侧原涵洞盖板满足不了承载力要求，设计采用在涵洞跨中处加设撑梁及基础加固。涵洞洞口如下图所示。 图2-1 K6+960涵洞进水口 图2-2 K7+288涵洞洞口 由于涵洞加筑撑梁后空间狭小，模板支护以后涵洞下全是模板支撑杆，工人无法进入，且涵洞口与线路中线距离16米，普通混凝土无法振捣。为保证施工质量，拟采用具有高流动性、不离析、均匀性和稳定性好的自密实混凝土进行撑梁及基础施工，混凝土强度等级为C25。 图2-3 原涵洞结构尺寸图 图2-4 原涵洞改造撑梁及基础图 三、施工工艺及方法 3.1施工流程 施工准备 →堵水、抽水或疏浚 →人工凿除涵洞底板砼 → 基础及撑梁钢筋绑扎 → 模板支护→ 校核模板→ 自密实砼浇筑→ 混凝土养护 3.2 施工方法 k7+288和k6+960涵洞跨径均为3m，净空高度3m，右幅大件荷载侧加筑撑梁及基础，长度16m。 1、施工准备 技术人员须熟悉图纸，编制具体的实施方案，并对施工班组做详尽的安全技术交底；施工前需调查涵洞周围地形地貌及水系情况，首先对涵洞上游水流进行截流疏导，并尽量避开雨季施工。 2、底板钢筋砼凿除 由于原涵洞下空间狭小，机械无法进入，所以涵洞底板砼破除、清渣外运施工均须全人工进行。涵洞原有沉淀淤泥60CM厚，采用人工装袋清除，机械外运，底板人工破除前需用切割机将2.5m处理范围进行切缝。 3、钢筋、模板制安 ① 钢筋的选购严格按照国家有关规范要求，不合格钢筋禁止进场。每批钢筋须有一式三份工厂试验报告。每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该钢筋的证明，以备检验。提供钢筋时须有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。钢筋须进行机械性能及可焊性性能试验。 ② 进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60T为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于可焊性试验。 ③ 焊接接头时，应先进行试焊确定焊接工艺（参数），并经试验检验合格后方可成批焊接。还应对每个焊接接头进行外观检查，抗拉强度、冷弯试验。 ④ 钢筋贮存于地面以上0.5米的平台、垫木或其他支垫上，并使其不受机械损伤，不因暴露于大气中产生锈蚀和表面破损。钢筋表面应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。钢筋连接点应交错排列，搭接焊接长度均应满足要求，即双面焊接长度为5倍的钢筋直径，单面焊接长度为10倍的钢筋直径，绑扎搭接长度为35倍的钢筋直径。 ⑤ 钢筋加工应在钢筋加工棚中统一进行。加工完的成品由运输车运到工地。 ⑥ 为保证钢筋骨架保护层厚度，钢筋与钢模间采用M40的砂浆垫块，垫块不得横贯保护层的全部截面，应互相错开，梅花型布置。 ⑦ 钢筋应绑扎结实，在钢筋交叉点处，应用直径0.7—2mm铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，并使钢筋相互靠紧。 钢筋加工、安装绑扎控制在容许偏差之内，见表3-1。 表3-1 钢筋加工及安装允许偏差 序号 项 目 容许误差（mm） 1 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 ±10 2 箍筋内边距离尺寸差 ±3 ⑧ 模板采用1.2cm厚竹胶板及10*10cm方木组合模板，并采用脚手管搭配顶底托进行加固、支撑。 4、混凝土施工 涵洞撑墙及基础混凝土需采用车载泵车架设泵管浇筑，所需泵管长度约25米（两个涵洞合计约50米），泵管伸入模板距端头2米的位置，以保证