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八达岭过境线（林场～营城子）改建工程设计施工总承包项目 土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请单 施工单位：路桥集团国际建设股份有限公司 编号： 致监理工程师： 由我部承建的八达岭过境线改建工程路基工程已经开工，由于采用土石混填，压实度检测困难，并不具有合理性，特申请采用沉降观测法检测，请予以审批。 附件： 土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请 此项工程负责人： 日期： 年 月 日 承 包 人： 日期： 年 月 日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师签字： 日期： 年 月 日 总监理工程师办公室审批意见： 总监理工程师签字： 日期： 年 月 日 本表一式二份：总监办（备案）、承包人各一份(一般分项) 本表一式三份：业主（备案）、总监办、承包人各一份(重要分项)  八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程设计施工总承包项目 土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请 路桥集团国际建设股份有限公司 八达岭过境线改建工程项目经理部 2008年4月19日八达岭过境线（林场～营城子段）道路工程设计施工总承包项目 土石混填路基工程采用沉降观测法检测申请 1、情况分析 路基采用青龙桥隧道洞渣填筑，其含石量较大，压实度检测存在实际困难。并且洞渣风化程度不同，最大干密度可能存在细小差异，且破碎为砂，击实试验相对困难。 路基工程施工规范中提到，当填料中含石率超过70％，就可以采用沉降观测法对路基填筑进行检验。因此，我部会同总监办试验室现场取料做筛分试验，得出结论，该填料含石率大于70％，符合采用沉降观测法检测的要求。 我部拟采用K3+800-K3+900段第一、二、三层作为试验层，虚铺厚度不超过40cm，采用22t的振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，静压一遍后放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数，然后开始进行强振，每一遍碾压后都进行相对高程测量，如不能满足要求，继续进行碾压，直至压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹），产生的沉降在规范要求的3mm之内，采集详细数据，作为依据，得出结论： 22t压路机采用二档，先静压一遍，然后强震四遍，再静压一遍，即可满足设计及规范要求。 青龙桥洞渣筛分试验（附后） 2、详细数据采集 (1) 2008年4月17日，路基K3+800-K3+900段填筑调平层第1层，拟采用了沉降观测法进行控制： 静压 强震1遍 强震2遍 强震3遍 强震4遍 静压 K3+805 1687 1710 1735 1742 1743 1743 K3+810 1771 1786 1799 1805 1807 1807 (2) 2008年4月18日，路基K3+800-K3+900段填筑调平层第2层，拟采用了沉降观测法与压实度对比进行控制： 静压 强震1遍 强震2遍 强震3遍 强震4遍 静压 K3+805 1592 1610 1618 1625 1627 1627 K3+815 1437 1455 1470 1479 1479 1479 K3+830 1466 1483 1501 1528 1529 1529 并采取灌砂法进行了压实度检测，检测数据分别为： K3+810压实度为96.1％； K3+820压实度为96.3％； K3+830压实度为96.0％。 (3) 2008年4月19日，路基K3+800-K3+900段填筑第1层，拟采用了沉降观测法与压实度对比进行控制： 静压 强震1遍 强震2遍 强震3遍 强震4遍 静压 K3+800 1385 1403 1411 1411 1412 1412 K3+815 1700 1716 1719 1725 1726 1726 K3+830 2062 2804 2088 2093 2093 2093 并采取灌砂法进行了压实度检测，检测数据分别为： K3+840压实度为96.2％； K3+860压实度为95.7％； K3+880压实度为95.7％。 3、结论 综上数据分析，对于采用青龙桥隧道洞渣填筑的路基可以采用沉降观测法进行控制。 采用22t压路机，二档下先静压一遍，然后强震四遍，再静压一遍，即可满足设计及规范要求。 4、现场检测方法 自卸汽车运输，推土机、平地机整平，22t压路机静压一遍后，每20m放置一块20cm*20cm*1cm钢板，二档下强震四遍，再静压一遍，进行自检。 自检合格后，报请监理检验，监理到达现场后，根据监理指示位置放置钢板，并先在钢板位置静压一遍，测量初读数，然后强振一遍，再次读数，两次读数之差即为检测值，该值