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解决丁基橡胶制造轮胎内胎作业中疑难的指南 解决丁基橡胶制造轮胎内胎作业中 疑难的指南 本文是由宝兰山的配料师,化学师和工 程师汇编而成.他们直接参与大量丁基橡胶 制造轮胎内胎的生产工作,所以负有解决各 项生产作,JL~b遇到的问题及提高生产效率和 改进产品质量的责任.文章指出,在混炼, 压出,成型,接头和硫化各制造阶段中最可 能发生问题的原因,同时也提供能实际有效 解决遣些问题的建议. j聚合物的贮存 胶包与胶包之间发粘应避免贮存期过 长,即减少聚台物的白硫. 2混炼 分散不均.出于胶包在贮存中空气的溢 出,造成空气减少所致(通常在一年内), 故应在混炼前进行炼胶. 胶疙瘩.混炼不足,请参考宝兰山公司 推荐的混烁方法. 污染.蠊胶机不干净,可在炼胶前,用 干净的丁基清洗腔(束加硫化剂的废丁基内 胎胶)过辊,对烁胶机进行清洗. 在CKan或丁基橡胶胶料成分中,加入 改性剂也有助于改善其粘合性能.含O重量 份改性剂的通用配方胶料与金属的粘合强 度,cK9n胶料为2.10千牛/米,丁基橡胶 胶料为3.68千牛/米,大大超过未改性椽胶 体系(相直地为1.I8千牛/米和I.65千牛/ 米)的指标. 鹚H—B滑油的甩量(重量舒)Ia一0I6一J5 B一. ! ‘含H~2”4”r业炭黑和H一6滑油的CRD T肢料对金属剩离置度(曲线上的数字, 千牛/米)与改性剂含量的关系 研究了CK9T通用配方的胶料粗糙表 面对其与金属粘台强度(△的影响. 技料表面 a,千牛/米 不台效性I禽改性 剂试片j剂试片 光滑的(未经辅助处理),”280. 粗糙的(与喷砂处理的金厩接触硫化昀)I.0504 蛆糙的(处理的租糙面)I.33.柚 由这些数据得出,不是由表面改性,而 是由表面扩大决定的. 此看来,在低不饱和度非极性橡胶胶 料中加入改性剂,用冷固化粘合剂与金属粘 合时能改藩它们的粘合性能,并使牯合剂的 粘合强度增大到高不饱和度橡胶胶料特性值 的水平. 补充资料可由苏联橡胶工业研究院得 到. 译白IeayyKHPe3HHa1989,No_ 8,36~37 (李宝年译刘润清校) . (桀769)?? 3生胶的贮存和试验 硫化时间的变化见焦烧一节(j3～ C).混炼中多次捣胶,M确,性能均匀. 污染.环境差(灰尘,小j等).搬运 时用聚乙烯薄膜包住,并且要用金属托盘. 4滤胶 使用寿命短.见上面的污染条款,如果 要过滤,卡车内胎要用日筛,乘甩胎要用 40日筛. 胶料变化.胶料停放的时间太短,最少 应停放6—8小时. 5热炼和压出供料 .胶料过后辊.见热炼脱辊一节(I3～ A)?开机前在后辊筒涂上皂液. 压出机的供料不均匀 供料胶条质量差,应保持窄而均匀的胶 条供给压出机 热蠊不足,供料胶条温度应保持5.一 80.C. 辊距调节过窄.使炼胶机的辊距与压出 机的供料速度调一致. 传动带输出速度不适当.调节供料传动 带速度使其与输出胶条的运输带速度调一 致. 6压出 冷却不良 冷却槽堵塞.从后边用溶剂冼涤,以清 ? “?(总770) 除掉沉淀盐. i々却水温度高.安装一个冷却循环装 置. 气遵 供料不均匀(有空气卷入).见热炼和 压出供料,也可考虑在压出机进料口处安装 一 个供料推进装置,供料箱的宽度应与螺杆 进料处的两个螺纹之间的距离相等,并在箱 底开口,以便胶料直接进入螺杆 螺杆的螺纹不配套.在供料箱段采用单 头螺纹的螺杆,而在距进料处螺杆的/3处 开始第二根螺纹(即开始双头螺纹)直到压 出机头., 供料速度与螺杆转速不协调.在供料箱 内安装--+型胶料回流装置. 压出机的规格与压出量不协调.更换压 出机,或在压出机头上安装一个加压环,以 产生更大的返回压力. 有潮汽.从炼胶机上下曲胶片在悬挂式 干燥机上干燥不够’后辊涂的皂液太多}脏 料中挥发出环烷油太少. 芯型癌遮 芯座冷.要用热空气从一个支座往里吹 滑石粉或其它隔离剂. 螺杆设计.见前面的压出气泡一节.在 出口处的螺杆段采用双头螺纹可减少供料不 均 机头设计.使用的压出机机头长度应至 少是螺杆直径自骝.5倍,或用加压环加压迫 使橡胶在机头处成为一个整体而一起流动. 销钉和口型.设计的口型在开始时就能 使流动胶料产生收缩,以提高其均匀性.通 常角度为5.一7.(最小)工作性能最好.但 不能收缩过大,否则会在出口处出现缺胶现 象.. 降低压出速率.减少返回压力 尺寸变化 供料变化.见热炼和压出供料. 压出讥设计.除参阅气池和芯型痕迹条 款外,还要使螺杆的长度至少是其直径的6 倍(使胶料完全塑化,增加足够的压 力). 动力不足.- 机头设计. 销钉和口型设. (以上两项请参阅前面的芯型痕迹条 敛.) 内涂隔离荆管堵塞堵塞会间接导致内 胎筒气压的波动,从而改变胶筒的膨胀形 式,使尺寸发生变化,特别是对薄壁乘用车 内胎