轻型载重汽车转向总成设计开题报告.docVIP

毕业设计开题报告 题目名称：轻型载重汽车转向桥总成设计 院系名称： 机 电 学 院 班 级： 机 自 学 号： 学生姓名： 指导教师： 1．本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述 1.本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。在国家产业政策和与之配套的一系列国家经济政策的支持和引导下，我国无论在数量上，还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展，但与国民经济需求和世界先进水平相比，差距仍很大用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。设计要求 　　1)汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 　　2)转向轮具有自动回正能力。 　　3)在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。 　　4)转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。 　　5)转向灵敏，最小转弯直径小。 　　6)操纵轻便。 　　7)转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。 　　8)转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。 　　9)转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 　　10)转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。 　　正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 　　转向轮的自动回正能力决定于转向轮的定位参数和转向器逆效率的大小.合理确定转向轮的定位参数，正确选择转向器的形式，可以保证汽车具有良好的自动回正能力。 　　转向系中设置有转向减振器时，能够防止转向轮产生自振，同时又能使传到转向盘上的反冲力明显降低。 　　为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2~2.5倍。 　　转向操纵的轻便性通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价。 　　轿车转向盘从中间位置转到第一端的圈数不得超过2.0圈，货车则要求不超过3.0圈。 发展趋势 　　改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。 　　1、现代汽车转向装置的设计趋势 　　1.1适应汽车高速行驶的需要 　　从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。 　　1.2充分考虑安全性、轻便性 　　随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。 　　1.3低成本、低油耗、大批量专业化生产 　　随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。 　　1.4汽车转向器装置的电脑化 　　汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途径。 　　2、现代汽车转向装置的发展趋势 　　2.1现代汽车转向装置的使用动态 　　随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型）。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。 　　据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45％左右，齿条齿轮式转向器占40％左右，蜗杆滚轮式转向器占10％左右，其它型式的转向器占5％。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不