铁路站场工测量方案.docVIP

目 录 一 工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2施工范围 2 1.3主要技术标准 2 1.4主要测量工作内容 4 二 编制依据 4 三 主要人员和设备 5 四 全站仪边角测量原理 5 五 控制测量 6 5.1、平面及高程控制网的布设和加密 6 6.1施工测量流程 8 6.2 桥涵基施工测量 8 6.3 桥涵涵身施工测量 8 6.4 沉降观测 8 七 路基测量 9 7.1原地面测量 9 7.2施工过程中的测量 9 7.3路基沉降观测 10 八 房屋工程 10 8.1工程测量 10 九 技术和质量保证措施 11 一、 工程概况 1.1工程简介 本工程位于浙江省XX市范围，将金千铁路K52+500至K77+343（XX市境内）铁路货运设施搬迁整合，即将既有金千线寿昌站、更楼站、新安江站、朱家埠站、千岛湖共五个车站货运设施搬迁整合，包括新建危化品铁路周转库区。工程主要包括新建新安江南站及货场、危化品专用线、更楼站拆除（封站）、新安江站货运设施拆除工程，主要工程数量：站场土石方120万方，铺轨8.7公里，桥涵18座，道岔19组，房屋建筑24026.03方，以及配套的站后“四电”工程。 各站场主要工程概况： 新安江南站及货场：在既有寿昌站与更楼站区间设正线1股，到发线3股、货物线及专用线5股（5股道、货1、货2、专1、专2），安全线3股，牵出线1股，道岔20组。 更楼站：既有更楼站封闭，拆除全站信号设备，LKJ车载基础数据文件换装。3个道口增设上行端自动报警，更新为标准DX3型道口信号。 新安江站：保留正线及1、3、4道到发线，并尽量利用既有5道以延长有效长，其余线路均予拆除。拆除8组联锁道岔、4架出站信号机及12架调车信号机；新增2组联锁道岔、3架出站信号机和4架调车信号机。微机监测和TDCS设备同步改造，LKJ车载基础数据文件换装。 1.2施工范围 本标施工范围为XX市镜内铁路货场迁建工程，涉及改移道路及路内电力信号拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号及信息、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等内容。 1.3主要技术标准 ⑴平纵断面布置。 车站图形布置形式由既有改迁为货场车站。 ②道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径。 ③站坪尽量设在平道上，困难条件下，设在不大于1‰的坡道上，既有车站维持既有坡度不变。 ⑵轨道设计标准 正线新铺采用60kg/m钢轨；到发线、站线铺设50kg/m钢轨。不同轨型间采用异型轨连接。 ⑶轨枕铺设类型 货场内正线铺设Ⅱ型混凝土枕，1760根/km；到发线及次要站线铺设新Ⅱ型混凝土枕，到发线和站线铺设1680根/km。 ⑷道岔 正线上的道岔，其轨型与线路轨型一致。到发线、其他站线上的道岔轨型不低于该线路轨型，如道岔与线路轨型不同，则在道岔前后各铺设与道岔同类型的钢轨一节（一般情况下不小于6.25m，困难条件下到发线不小于4.5m）。 ⑸轨道加强设备 ①铺设木枕地段的到发线、调车线每公里安装防爬器320对，防爬支撑960个。 ②铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹条扣件时，轨道不设置防爬设备。 ⑹路基及排水 ①路基 站场路基面宽度：车场最外侧线路为3m；最外侧梯线一侧为3.5m；牵出线经常有调车人员上下作业的一侧为4.0m。站线路基不考虑曲线加宽。 路堤和路堑的设计边坡坡率，路堤的沉落加宽，路堑的侧沟平台设置等，均按路基设计原则执行。 基底和基床处理：一般路基跨水塘时，采用抛填片石处理。 路基边坡采用喷播植草防护，为确保既有农田水利排水畅通，在路基坡脚1m外设梯形排水沟加强排水。 ②排水 路基面形状一般设计为单面或双面坡，横向坡度一般采用2％，每一坡面上的股道数不超过3条。 车站和货场内根据需要设排水沟。股道间设纵向和横向排水槽，道路两侧设公路盖板排水沟，其结构按《贰站8011》通用图设计。 路堤、路堑侧沟、天沟按厚0.3m浆砌片石设计。 ⑺涵洞 接长涵洞：无特殊情况均参照既有涵洞孔径，接长钢筋混凝土框架涵。既有涵洞孔径小于1.0米，按1.0米孔径设计，净高及接长后的涵洞总长，原则上符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。 新建涵洞：参考上游既有涵洞孔径和净高，新建钢筋混凝土框架涵。涵洞原则上应符合《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005的有关规定。 ⑻用地与拆迁 路堤以天然护道边缘外1.0m为用地界，如有弃土堆、排水沟时，则从其最外边缘至用地界不小于1.0m。 1.4主要测量工作内容 1.4.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测； 1.4.2、结构施工测量； （1）桥涵基础施工定位测量及设计高程控制； （2）桥涵施工平面定位及高程测量； （3）桥涵边墙及盖板平面定位测量； （4）桥涵顶板定位及高程控制；