跨河运高速公路连续梁支架的方案.docVIP

目 录 一、编制依据与编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 3、主要技术标准 2 二、工程概况 2 1、工程概述 2 2、主要工程数量 3 3、工程特点 3 三、施工总体部署 3 1、施工队伍安排 3 2、主要施工机械设备配备 3 3、施工工期安排 4 4、施工供水供电 4 5、混凝土拌和站 4 6、钢筋加工场 4 7、施工便道 4 四、施工工艺及方法 4 1、施工方案简述 4 2、支架搭设施工方法 5 五、附件 9 大张村特大桥跨河运高速公路连续梁支架搭设专项方案 一、编制依据与编制原则 1、编制依据 1.1 新建大西铁路客运专线施工总价承包招标文件； 1.2施工图设计文件： 1.3 《大张村特大桥跨河运高速公路连续梁施工图》 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《路桥施工计算手册》（周兴水等著，人民交通出版社） 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《装配式公路钢桥多用途使作手册》 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2001) 《大张村特大桥施工图纸》 《大张村特大桥（49.82+80+48）m连续梁设计图》（支架现浇） 1.4 国家、铁道部和当地的有关政策、法规和条例、规定当地地方法规、相关要求； 1.5 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种实验（检验）、检测标准（规程）；大西公司相关管理办法、管理规定； 1.6 施工调查、踏勘资料； 1.7 我单位投标文件、施工合同； 1.8 根据大西公司工期要求及局指制定的计划工期。 2、编制原则 2.1根据总体工期要求，科学合理安排施工顺序的原则； 2.2充分利用先进的施工技术和设备的原则； 2.3保证施工组织方案最合理的原则； 2.4保证施工的均衡性和连续性原则； 2.5保证质量、安全第一的原则； 2.6降低成本、增加效益的原则。 3、主要技术标准 3.1双线铁路桥，位于直线及缓和曲线上，线间距5.0m。 3.2速度目标值：350km/h。 3.3设计活载：采用ZK活载。 3.4地震动峰值加速度0.15g。（相当于地震烈度7度） 3.5设计适用环境：碳化T2级。 二、工程概况 1、工程概述 大西铁路客运专线大张村特大桥DK660+276～DK660+455（180～183）段为跨河运高速公路（规划）连续梁，梁全长为179m，计算跨度为49.82+80+48m，为单箱单室、变高度、直腹板箱形截面结构；主墩墩顶5m范围内梁等高6.65m，跨中及边墩墩顶梁高为3.85m，梁底曲线为二次抛特线。箱梁顶宽为12m，箱梁底宽为6.7m。单侧悬臂长2.65m，悬臂端部厚25.6cm，悬臂根部厚65cm。腹板厚度由主墩墩顶根部90cm变至跨中及边墩支点附近48cm；底板在主墩墩顶根部厚150cm变化至跨中及边墩直线段厚40cm；顶板厚40cm，其中墩顶根部加厚至80cm。 本段位于黄河三级阶地。本段范围内主要为第四系上更新统的冲湖积黏质黄土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂；地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水水位埋深为5.7～18.6m，主要以大气降雨补给方式为主。PH值为8.0，呈弱碱性；硫酸盐对混凝土具侵蚀性，环境作用等级为H1～H2；盐酸盐对混凝土具有腐蚀性，环境作用等级为L2；本段地震峰动值采用0.15g（相当于地震基本烈度VII度），地震动反应谱特周期采用0.4s。 全桥共分为5个梁段，从两个主墩墩顶1号段开始向外延伸（两个T构可同时浇注），接着浇注2号段、3号段，接着施工中合龙4号段，再施工两个边跨直线段即5号段，最后施工两个边合龙段4号段。 该段连续梁墩身均为流线型圆端实体墩，基础类型采用钻孔桩，桩径为1.5m，其中最短桩长62m,最长桩长71m,承台采用单层矩形台。 箱梁采用C50混凝土，封端采用C50无收缩混凝土。 2、主要工程数量 3、工程特点 本连续梁地基处理复杂,因为采用了条形基础上立钢支撑，其上搭设贝雷片及I20B工字钢分配梁，其上搭设碗扣式脚手架，因此对地基承载力要求较高，同时与高速公路交叉施工，制约工期。 三、施工总体部署 1、施工队伍安排 为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，按施工组织总体计划安排桥梁一队负责现场施工,主要施工人员配备见下表2: 2、主要施工机械设备配备 主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。 进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备