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除雪问题的方案研究与设计 内容摘要 众所周知，暴雪强度大、范围广、时间相对集中、影响严重。它会对公路、铁路、民航、城市交通、居民生活、以及设施农业等造成严重影响。暴雪导致路面积雪严重，高速公路封闭，机场关闭、铁路运输延误，为城市交通带来较大的压力。因此，如何解决暴雪后积雪所引发的交通问题是十分重要的。 本文以如何融、除积雪为主要内容，建立降雪、融雪、除雪模型，比较了三种融雪剂和四种除雪机，并初步改进了除雪机，寻找到相对合适的除雪、融雪方案。除了理论研究，本文还根据北京1月2~3日暴雪的实际情况，设计了优化方案。对暴雪问题的解决有一定的实际意义。 关键词 积雪 道路交通 除雪方案 除雪机 融雪剂 问题提出 近两年来由暴雪引发的重大事故： 1.2010年1月2日至3日，华北地区和山东北部等地出现较大范围降雪。北京最大积雪深度达37.5厘米，城区最大积雪深度达33.5厘米。华北最低温超过-30℃。首都机场491架次航班延误， 756架次航班取消；60条公交线路调整，47条公交线路停驶；出入京部分路段分流禁行，八达岭高速受困千人，北京菜价因暴雪大涨，三千吨储备菜稳定物价 。京津学生停课一天。 2.2009年12月强降雪对交通运输等方面造成严重的影响，经济损失达30.0亿元。 雪灾还造成38人因房屋倒塌或交通事故死亡。山西全省共发生道路交通事故478起，死亡人数24人，伤70人。北京首都国际机场就造成了200多个航班延迟，西安咸阳机场80多架飞机延误。宁夏有39架次航班。 3.2008年我国南方遭遇大范围雨雪、冰冻等自然灾害，损失严重 2008年1月10日起至2月24日，因雪灾死亡129人，紧急转移安置166万人；农作物受灾面积1.78亿亩，绝收2536万亩；倒塌房屋48.5万间，损坏房屋168.6万间；因灾直接经济损失1516.5亿元人民币。森林受损面积近2.79亿亩，3万只国家重点保护野生动物在雪灾中冻死或冻伤；受灾人口已超过1亿。 由此可见，如何合理的除积雪是十分重要的。 问题假设 假设降雪最大速度为v（mm/h），化雪最大速度为v’（mm/h），降雪总时间为t（h），降雪模型近似于在0~t/3时段，匀加速降雪，t/3~2t/3时段为匀速降雪，2t/3~t时段匀减速降雪。在降雪同时，化雪模型为，0~ t /3匀加速化雪，t/3~2t/3匀速化雪，2t/3~t匀减速化雪。 研究内容 一、降雪模型分析 假设降雪最大速度为v（mm/h），化雪最大速度为v’（mm/h），降雪总时间为t（h），降雪模型近似于在0~t/3时段，匀加速降雪，t/3~2t/3时段为匀速降雪，2t/3~t时段匀减速降雪。在降雪同时，化雪模型为，0~ t /3匀加速化雪，t/3~2t/3匀速化雪，2t/3~t匀减速化雪。 下图为降雪模型示意图。 结论：积雪量为2t/3（v-v’）。在实际情况中，v’可忽略不计。 二、化雪模型分析 1.以雪球模型为基础测出某一时刻雪球半径变化 雪自然融化的速率与表面积成正比，即v化=k·S 因此，k为确定系数，当我们测得原雪球半径和某一时刻雪球半径时，即可求得融雪时间。 2．融雪时间计算 （1）理论基础 融雪剂的作用原理是利用盐水的凝固点比水的凝固点低的特点，实 际上雪是在不断融化和凝固的，只不过二者速度相等，处于一种平衡状态，撒上盐以后，雪周围的水就便成盐水，但又未能凝固，这样雪就会不断融化，并会越来越少了。 深入一点说，溶解是一个物理化学过程，当溶质溶解在溶剂中形成溶液后，溶液的性质已不同于原来的溶质和溶剂。溶液的某些性质与溶质的本性有关，如颜色、导电性等。但是溶液的另一类性质，如蒸气压下降、沸点升高、凝固点降低及渗透压，只与溶液中溶质粒子的浓度有关，而与溶质的本性无关。由于这类性质的变化，只适用于稀溶液，称为稀溶液的依数性，如化冰盐的水溶液的凝固点随着盐的浓度增加而降低，一直降低到冰盐合晶点，稀溶液的凝固点、沸点具有依数性，它与每1000 g 溶剂中含溶质的物质的量的值有关，每上升1 mol/1000 g水，凝固点下降大约1．86℃。如若1000 g水中溶有58.5 g NaCl，也就是大约1mol，。此盐水的凝固点便大约是－3.72℃，这样可由盐水的浓度大致推出其凝固点。 （2）理论计算 假设使用融雪剂总质量为M剂（千克），道路面积为S（平方米），积雪厚度为d（m，此时积雪厚度指的是最大厚度）。 若使用粗盐（NaCl）为融雪剂，需要升高的温度约为 即，温度需要升高到雪能自然融化。 （3）以北京1月4日暴雪为背景的实际计算 数据： 截至2007年底，北京市城市道路总里程达4460公里，道路面积6272万平方米，其中快速路236公里，面积694万平方米；主干路960公里，