结合游乐设施特种设备安全监察条例讲解课件.ppt

提高检验质量与规避检验风险 （3）重点检查项目 对于游乐设施的安全装置、重要轴与销轴、载客装置; 主要受力结构、可动受力结构（如摩天环车大臂） 、 基础结构(对于外部有覆盖钢板的支撑臂，应在重要受力部位拆开部分覆盖材料对支撑臂承重钢结构进行检验检测，当发现问题时全部拆卸覆盖层检验检测); 对于安装后的整体几何尺寸、关键偏差、关键结构与部件的厚度（重量）等要重点检查（如大摆锤支柱的侧向倾斜度、扭曲情况、观览车支柱厚度; 提高检验质量与规避检验风险 对于过山车、观览车、激流勇进等大型设备的支柱，如果其基础和部分支柱埋于泥土中，或水泥与支柱凹面结构时,必须认真检查(必要时测厚),如可能,要求企业予以消除(尤其那些承受冲击力较大部位的支柱); 焊接结构的安全压杠以及连接销轴、车辆连接器焊缝必须探伤,安全压杠液压油缸、滑行类的止逆装置必须检验; 对于360度旋转且乘客翻转，安全压杠不能自动连锁的游乐设施，如有操作室观察不到的死角，应要求使用单位设立相应的监控措施。 提高检验质量与规避检验风险 无损探伤方面，应按照设计单位给出的重要受力部件、重要焊缝、重要受力部位、关键零部件和安全部件（附件），对不同情况分别抽探20%以上。对于设计没有明确重要部件（部位）情况，检验人员应根据《监规》和自己的技术判断能力选择重要部件或部位进行抽探。无损抽查部位应能定位，且应对发现缺陷的部位做出明显标识，在探伤记录中详细描述; (4)主动接受安全监察 到达检验现场前或到达后,必须主动向当地监察机构报告;检验后,无论合格与否,现场检验意见书必须亲自交给或传真给当地监察机构;有重大整改或检验不合格的,还应当场将现场检验意见书传回本部门综合室。 提高检验质量与规避检验风险 （5）注意事项 实施检验时，如果发现非规定检验项目已对乘客的安全构成威胁时，检验员应主动检验,向本单位报告并请示处理意见; 重大问题应及时沟通,报告; 若在实施过程中需要对有关法规标准或本单位有关规定内容进行更改或偏离时，须按程序请示，经书面批准后执行 当发现超标缺陷或严重问题，应留有处理前后的缺陷照片和文字资料 提高检验质量与规避检验风险 （6）技术发现与总结 在检验活动中，应注意收集同一厂家生产，或按同一设计图纸生产的同类型设备的共性问题，或通过典型案例演绎推理，举一反三。当发现有较大安全隐患或已经发生较大或较多故障时，应主动反映与通报; 应重点关注老旧设备、恶劣环境下运行设备、高频率使用设备、使用管理不善设备的问题，及时归纳、比较、总结并针对存在问题提出缩短检验周期、增加检验检测项目或增加监护运行条件的建议。 其它 一、几个重要概念 1 、游乐设施设计与设计文件鉴定 本机设计文件必须做设计文件鉴定,辅助设施(安全栅栏、扶梯、走道、高空平台、检修通道、应急救援设施等)如果在做本机设计文件鉴定时已经完成,可以同时做设计文件鉴定, 但每台设备的外围辅助设施各不相同,设计文件鉴定不具备覆盖性.原则上每台设备的辅助设施需要单独鉴定或审查设计计算; 其它 2、重要受力焊缝 游乐设施安全技术监察规程第九条 规定的重要受力焊缝为: ??? （一）重要受力焊缝[如悬臂梁根部焊缝、坐席支承件焊缝、吊挂件焊缝、油（气）缸支座焊缝、轨道对接焊缝、轨道与支架间的焊缝等] 。 新制订的检验规则则将重要焊缝定义为: 在主要受力结构、主要受力部件与关键零部件，承受较大应力的各类焊缝。如: 其它 焊接轴焊缝、悬臂梁根部焊缝、轨道对接焊缝、轨道与支架间的焊缝、受力可动结构或可动部件（组件）焊缝、设备支撑或支座焊缝、吊臂或支柱与设备本体联接焊缝、载客装置框架焊缝、坐席支承件焊缝、吊挂件焊缝（包括吊挂件与梁或拄之间焊缝）、受力轴焊缝、轴系或轮系与支撑之间焊缝、油（气）缸支座焊缝、安全附件（部件）焊缝、转盘节点焊缝、配重焊缝、座舱（配重）与大臂的连接焊缝、提升机构（包括滑轮）与框架连接焊缝、塔架接点焊缝、主轴与转盘固定焊缝、钢丝绳锚固节点焊缝等、安全装置（如安全压杠与制动装置）本体焊缝及与其它结构或部件连接焊缝，以及设计单位或设计文件鉴定机构确定的其他重要焊缝。 其它 3、主要受力结构 指在大型游乐设施承受主要载荷的钢结构件（或其它材料制成的承载结构件），如滑行类设备的轨道与支柱、观览车类的支柱、梁和可动结构、载客装置框架等。 4、可动结构 指使乘人部分运动的钢机构。如自控飞机的支承臂；空中转椅悬吊座席的旋转支臂；观览车的旋转框架、摩天环车的旋转大臂等。 其它 5、主要受力部件 指承受较大应力的机械系统或组件（零件），如传送动力的机械装置（气压与液压系统）、轴系、轮系、提升机构等。 6、重要轴（销轴）（或主要销轴） 指凡失效时会导致乘客人身伤害的轴、销轴类零部件，