基坑钢板支护方案61.doc

杭州市九堡大桥北接线工程 深基坑开挖方案 编制： 审核： 山东中宏路桥建设有限公司 杭州市九堡大桥北接线工程项目部 二〇一一年五月十日 目录 一、 工程概况 3 二、 编制依据 3 三、 地质情况 3 四、 施工方案及计算书 4 1、钢板桩嵌固深度计算 8 2、基坑抗隆起验算 11 3、钢板桩单桩承载力计算 11 五、 施工方法： 12 1、 开挖准备 12 2、 基坑开挖 18 3、 基坑排水及防护 21 4、 基坑回填 23 5、 雨季施工措施 24 六、 人员、机械、设备安排 25 七、 工程计划 26 八、 安全文明措施 26 九、 应急预案 27 1、应急预案的方针与原则 27 2、明挖深基坑开挖存在的危险因素及预防、应急措施 27 3、应急救援人员架构 29 附图1 33 附图2 34 工程概况： 九堡大桥北接线工程南起钱塘江北岸的沿江大道，高架道路北至德胜路立交以南，是连接杭州市三大副城的城市快速通道，全线采用高架+地面道路组合，主线桥长1726.9m，道路全长2350m，九沙大道段全长645m，九沙大道和北接线交叉口设现浇箱梁圆盘立交。九乔河和临港河承台基坑开挖和?1800排江管穿越九乔河和临港河两处采用倒虹管大开挖施工，开挖深度6m左右。 编制依据 九堡大桥北接线工程设计图纸； 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008； 《市政排水管道工程质量检验评定标准》CJJ36-90; 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99； 《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ20283； 九堡大桥北接线勘察及设计文件； 现场实地考察资料。 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）文 地质情况 该地段的地质状况至上而下分别为:第一层①2层为0.8m厚的杂填土；第二层②1层为2.1m厚的砂质粉土；第三层②2层为3.8m厚的砂质粉土；第四层②3层为5m厚的砂质粉土杂粉砂；第五层②4层为6.3m厚的粉砂。 施工方案及计算书： 临港河桥原地面标高为5.8m，九乔河桥原地面标高为5.98，承台底标高为0.5m，因此最大开挖深度为5.48m；?1800排江管临港河段原地面标高为5.4m，九乔河段原地面标高为5.7m，管中心标高为0.6,最大开挖深度为6.0m。基坑开挖深度按照6m计算，计算时按照悬臂施工计算，为了保证基坑的整体稳定性，实际施工时加设纵向钢围檁。 由于地面桥承台和排江管埋深较深，采用深井排水的施工工艺。在沟槽开挖前，先将地下水排至沟槽底高程以下。根据设计施工图，测设出排江管线以及承台的中心位置，用石灰洒出开挖范围。按1:0.5放坡开挖，挖至原地面下2m，放出钢板桩打设范围，钢板桩两侧留有至少1m的作业平台。钢板桩计划采用9m[25b的槽钢，采用咬口排列。咬口板桩应咬合紧密，板桩挺直，保证垂直度。板桩打拔采用履带式挖掘机配备振动沉桩锤进行施工，板桩的垂直度不能大于露出高度的1.5％。施打板桩前应查明地下管线或地下构筑物，如有，先将管线外露，采取施工保护措施后再打设钢板桩，或局部跳空部位采取其它支护措施。打设时，若出现板桩入土过慢，桩锤回弹过大，应查明原因，进行处理方可继续施打。钢板桩打设完成后，开始剩余沟槽土方开挖和支撑的安装。挖出的土方离槽口尽量远，不小于2m，堆土高度小于1.5m，或者尽量远离堆放，以减小土压力对沟槽的影响。必要时采用两台挖机共同作业，一台负责开挖土方，一台负责将土方装车外运至不影响沟槽安全区域。挖机挖至坑底标高以上200-300mm留作保护层，采用人工开挖至沟槽底标高。管道及承台、墩身完成后，经验收合格后，即可进行沟槽回填，素土分层回填、压实至钢板桩顶位置，先拔出钢板桩，再用灌砂法，灌入钢板桩孔内，使回填密实。 钢板桩嵌固深度计算： 基坑开挖时，先将原地面以下2m的土方挖出，计算按开挖深度4m计算。 主动土压力计算r、c、ψ按地质报告中5层土层18m扣去2m开挖土方余16m范围内计算加权平均值： r平均=（0.9×18.9+3.8×19.5+5×19.5+6.3×19.7）/16 =19.545KN/m3 c平均=(0.9×6+3.8×6+5×5+6.3×3)/16=4.506KPa ψ平均=（0.9×27+3.8×29+5×32+6.3×34）/16=31.79° Ka=tg2(45°-ψ/2)=tg2(45°-31.79°/2)=0.31 被动土压力计算r、c、ψ按12m范围内计算加权平均值： r平均=（0.7×19.5+5×19.5+6