内燃机构造与设计--2绪论和内燃机构造2.pptVIP

内燃机构造与设计 1 绪论和内燃机构造 二 1.4 配气机构 1.4.1配气机构的功用与组成 （1）功用 按照内燃机工作循环的要求，保证新鲜空气或可燃混合气适时充入气缸，并将燃烧后的废气及时排出。 （2）分类 按照气门相对于气缸的位置，分为侧置气门式和顶置气门式配气机构。 按照凸轮轴相对于气缸的位置不同，分为上置凸轮轴式和下置凸轮轴式配气机构。 （3）组成 配气机构主要由传动组和气门组两部分组成。 1.4 配气机构 传动组： 凸轮轴正时齿轮 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴 气门组 气门 气门导管 气门弹簧 气门卡块 1.4 配气机构 1.4 配气机构 传动方式： 齿轮传动 链条传动 齿带传动 1.4 配气机构 1.4.2气门组 （1）气门 工作条件：高温、高机械负荷、冲击及润滑困难。 材料：进气门为一般合金钢， 排气门多为耐热合金钢。 构造：由头部和杆部组成。 头部形状： 平顶——常用，可用于进、排气门。 凹顶——多用于进气门。 凸顶——多用于排气门。 1.4 配气机构 气门锥角：一般为30°或45°。 因为锥角愈小，比压愈小，磨损减轻，所以进气门多为30°。锥角愈大，比压愈大，有利于排除积炭，所以排气门多为45°。考虑制造和维修，进、排气门可同为45°。 气门头部直径 进气门的直径一般比排气门稍大，或直径相同。 气门杆尾部形状 加工一环形凹槽，用卡块定位。 钻孔，用一根锁销定位。 尾部制成锥面。 1.4 配气机构 弹簧卡圈：安装在气门杆尾端，防止弹簧断裂时气门落入气缸内。 挡油罩：安装在气门杆尾端，防止机油从气门与 气门导管之间的间隙过多地漏入气缸。 钠冷却气门： 用于热负荷大 的排气门中。 1.4 配气机构 （2）气门导管 作用：导向、传热。 工作条件：高温、润滑不良。 材料：灰铸铁或球墨铸铁。 构造：没有台肩 的圆柱形管。 清除沉积物的方法： 导管内孔的沉割槽 气门杆部的刮口 1.4 配气机构 （3）气门座圈 作用：气门座圈是与气门密封锥面相配合的支承面，并导出气门头部的热量。 （可以直接在气缸盖上加工出来的称为气门座） 要求：耐磨性。 材料：耐热钢、球墨铸铁或合金铸铁。 结构：有与气门锥面配合的内锥面的方形截面 的圆环。外圆面有圆锥形或圆柱形。 （4）气门弹簧 作用：保证气门在关闭时能压紧在气门座上，而在运动时使传动件保持相互接触，不致因惯性力的作用而相互脱离，产生冲击和噪声。 1.4 配气机构 材料：为高碳锰钢、硅锰钢和镍铬锰钢的钢丝，表面用喷丸或喷砂处理。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 单弹簧、双弹簧。 （5）气门旋转机构 结构形式： 自由旋转机构 强制旋转机构 此机构一般用在中、大 功率的柴油机上。 1.4 配气机构 1.4.3气门传动组 由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等组成。 （1）凸轮轴 作用：控制气门开启和关闭的。 工作条件：承受冲击载荷，接触应力很大，润滑较差，磨损严重。 材料：优质钢、合金铸铁或球墨铸铁。 结构：整体式，进、排气凸轮的数目及排列与 进、排气门的数目及排列次序相同。 进、排气凸轮之间的夹角与配气相位有关。 1.4 配气机构 凸轮的轮廓：凸轮的轮廓不仅影响气门开关的时刻和开启的延续时间，而且还影响气门的升程和整个配气机构的运动情况。 凸轮轮廓曲线有：圆弧凸轮、函数凸轮、高次多项式凸轮等。 1.4 配气机构 凸轮轴的传动： 齿轮传动 链条传动 要有张紧轮和紧链器 齿带传动 凸轮轴的轴向定位 防止在轴向力的作用下发生轴向窜动，不影响配气正时。 定位方法： 止推片轴向定位 止推螺钉轴向定位 1.4 配气机构 1.4 配气机构 凸轮轴的轴承： 整体式滑动轴承用于中、小型内燃机，对负荷较大时可采用轴瓦或采用两半的轴承。 数目、尺寸。 （2）挺柱 作用：将凸轮的推力传给推杆或直接传给气门。 安装：一般直接安装在气缸体的圆柱形座孔中， 或安装在挺柱导管中。 材料：低碳钢或铸铁。 结构型式： 平板式挺柱 为使磨损均匀，可使挺柱在往复运动的 同时还有缓慢的转动。 1.4 配气机构 滚动式挺柱 用于缸径较大、 转速较低的内燃机上。 1.4 配气机构 液力挺柱 可使零件之间无间隙，消除工作时的噪音和零件的冲击。用于对噪音限制较严的发动机上。 1.4 配气机构 （3）推杆 作用：主要传递凸轮轴传来的推力。用于气门顶置、凸轮轴下置的配气机构中。 结构：空心钢管，两端焊有不同形状的端头。上端是凹球形，下端是圆球形。 （4）摇臂 作用：将推杆传来的力改变方向， 作用在气门尾端以推开气门。 结构：制成T字形或I字形断面。 材料：钢或球墨铸铁。 （5）摇臂轴 圆管，内腔形成油道。 1