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关于开展“重庆市主城区综合交通规划”的建议.城市交通 UrbanTransportofChina关于开展重庆市主城区综合交通规划的建议一 ,基本情况重庆是国家级历史文化名城,是我国重要的工业城市,水陆空交通枢纽和贸易口岸,是长江上游最大的中心城市,处于国家西部大开发的门户地位.市域面积8.24万平方公里,人口3091万.截止2000年末,重庆市公路通车里程2.9万公里,面积18958万平方米城市道路长3299公里面积3205万平方米.近几年来,重庆市市政府投入大量资金新建,改造了部分道路,桥梁,立交等交通基础设施.去年,还组织完成了”八小时重庆”和”半小时主城”两个交通规划.这两个规划,重点是解决市域和主城区路网系统中存在的主次干道,主要道路交叉口堵塞,缓解城市道路拥挤和提高行车速度问题,规划的对象主要涉及公路与城市道路交通,而对城市规划区范围内的综合交通规划问题着墨不多.二,开展综合交通规划的重要性和迫切性 1.开展综合交通规划是重庆市经济发展的需要 “九五”时期,是重庆改革开放以来,社会经济发展的一个重要转折时期.全市经济持续保持稳步增长,综合实力显着增强. 2001年,重庆市6DP达到1750亿元,年增长9%,高于同期全国平均增长速度.随着经济的发展,这几年重庆市城市客运交通量也周涛大大增加(全市客运量和货运量的年平均增长率,分别为22.35%和11.32%),机动车增长率大大超过道路长度增长率 (1996—2000年,重庆市机动车年平均增长率达到12.6%,而道路长度的平均年增长率仅为5.7%).与北京,上海等直辖市相比,存在较大差距.重庆人均GDP,机动车拥有量,人均道路面积等指标大大低于北京和上海.要保证重庆市的经济持续,稳定,快速发展,要实现把重庆建设成为长江上游经济中心和现代化大城市的战略目标,城市交通已成为重庆市城市发展瓶颈的问题,必须得到解决. 2.开展综合交通规划是重庆市城市交通发展的需要城市交通是一个复杂的综合系统,道路交通只是其中之一.在继续实施好”八小时重庆”和”半小时主城”两个规划的情况下,还应尽快解决以下问题: 1)随着机动车拥有量的高速增长,为保证”半小时主城”目标的长久实现,以及最终实现主城区外环高速公路以内,任意组团中心之间半小时通达的目标,城市道路系统的进一步建设与发展急需做出长远规划 (例如城市快速路系统等). 2)随着重庆市第一条轨道交通线路一轻轨较新线的建设,城市客运交通方式将发生很大的变化.轨道交通线路在重庆市内如交通论坛何布局?采用何种方式(轻轨,地铁,郊区铁路)?能否满足远期的交通需求?如何与城市其它交通方式衔接等问题,都会对重庆市的长远发展产生重要影响,因此需要尽快研究确定. 3)随着江北国际机场的不断扩建和改造,渝怀铁路的开工建设,三峡工程建设的不断进展,以及重庆港的不断完善和发展 (客运码头,集装箱码头以及一些旅游码头的建设等),将对重庆市的城市交通提出新的要求,如何适应这些交通方式的发展,也是摆在我们面前的一个重要课题. 4)由于特殊的地形地貌原因,重庆市的城市交通拥有多种方式.目前,由于各种交通方式之间缺乏有机衔接,交通功能没有得到很好发挥因此,如何考虑城市公共交通,轨道交通,航空,水运,铁路等交通方式的共同作用以及相互配合,将是重庆市城市交通能否经济,高效运行的一个关键. 5)城市交通基础设施的建设必须有一个长远计划,如何科学地确定城市立交,道路,桥梁等基础设施的建设时序以及建设规模,避免造成”头痛医头,脚痛医脚”现象,最大限度的发挥这些设施的功能,高效利用有限的资金和土地资源.综合交通规划能对近远期的建设项目安排提供科学前提,并能在此基础上,建立一个交通基础设施方面的建设工程项目库. 3.开展综合交通规划是重庆市城市发展以及城镇化进程的需要随着经济的稳定增长,重庆市城镇化发展速度将不断加快.2OO1年,重庆市城镇化水平已达到34%,居住在城市里的人口正在城市交通 UrbanTransportofChina不断增加.由于历史的原因,目前,重庆市城市人均用地仅65平方米.离国务院批准的重庆市城市总体规划的人均8l平方米,还有较大差距.重庆直辖以后,经济迅速发展,城市地位不断提高,对城市用地标准将有更高要求.随着北部新区的开发建设,外环高速公路的通车以及连接都市圈十个外围组团的绕城高速公路的规划建设的进行,城市空间将进一步拓展,人口进一步增加.目前,重庆市的城市发展已处在跳跃式发展的开端.城市居民可支配收入的逐年提高,私人拥有小汽车的数量也正逐年上升,对比北京和上海近几年的相关数据,可以预见,随着城市交通的改善和收费政策的调整,重庆市机动车拥有量将呈加速增长趋势.城镇化水平的提高,城市规模的扩大,机动车的增长,给城市交通的发展提出新的挑战和新的课题.要适应重庆市都市圈