梨子园隧道灭火抢险战例.docVIP

“梨子园”隧道灭火抢险战例 1990年7月3日1 4时55分，由46节航空汽油槽车（槽车容量60t，实际装载40t）和9节货车（装运大蒜）编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，4人死亡，14人受伤，18节油槽车和5节货车遭到不同程度损坏，爆炸燃烧使西南交通命脉——襄渝铁路停运24天，是我国铁路史上一次罕见的特大事故。为了快速处置这起事故，四川省消防总队迅速调集了达县、重庆、南充、成都等地消防指战员280余名，各种消防车39辆（其中企业专职消防队50余人，消防车8辆），同时，四川省政府、达县地委行署和铁道部还先后调出解放军、武警内卫部队、民兵预备役部队和大批民工、铁路职工，现场最多时达5000余人。 一、基本情况 “梨子园”隧道长1776m，宽5.6m，总高6.5m(其中拱高2.5m)，总容积约54000m3。南口坡度为4‰，北口坡度为2‰，变坡点约在距北洞口700m处，并有14度弯度。此隧道建造于“文革”时期，无排气孔之类安全设施。 该铁路隧道高于汉（陕西汉中）渝（四川重庆）公路约25m，公路下30m(垂直高差)是河滩（此河流是可供灭火使用的唯一水源）。 1990年7月3日14时55分，由46节航空汽油槽车和9节货车编组的0201次列车，从陕西安康站开出，行至四川万源县境内的“梨子园”隧道内时发生爆炸燃烧，此时，车尾距北洞口35m，车辆基本集中在北半段。事故发生后，公安部消防局及时派出了消防专家组，参与灭火抢险组织指挥，成功地使25节槽车完好无损的一次拖出，并争分夺秒地抢通了线路，于7月26日13时恢复通车， 二、火灾特点 （一）爆炸发生后，易出现大面积的流淌火 当油槽车在隧道内颠覆起火时，大量的液体会从隧道的排水沟外溢形成流淌火。此次事故中，当爆炸燃烧发生后，大量油品迅速喷出，北洞口外20m范围内的草木被引燃，油品四处溢流，所到之处烈火熊熊，并迅速向公路、河滩方向蔓延。 （二）火场温度高，近战艰难 油槽车颠覆后，若在洞口实施封堵，会使燃烧的在洞口集聚，产生较高的温度，让人无法接近，在这次事故中，随着洞内燃烧时间的延续，隧道内的槽车又相继发生爆炸，流向洞口形成的火焰窜出洞外30多米高，洞顶水泥沙浆熔化下滴，拱顶条石不断爆炸，洞口外远处的沙袋被烤燃，强烈的辐射热使人在百米以内难以忍受，若不进行掩护措施，根本无法实行近距离作业。 （三）隧道火灾发生后，对槽车的起复作业极其困难 隧道内火场发生爆炸后，颠覆的槽车、中断的铁轨、不断挥发的油蒸汽使起复作业更加困难。通过侦察，此次事故中，隧道内共有18个油槽车脱轨，有的已经颠覆，有的甚至解体，有的还在漏油，有的铁轨连同水泥轨枕被掀起、炸烂，隧道内一片狼籍。同时洞内仍在不断蒸发使不少区段仍处于爆炸危险之中。此时只要打出一点火花，即会导致爆炸复燃，因而起复作业相当艰险。 三、扑救经过 （一）周密部署封洞灭火 爆炸燃烧发生时，大量油品喷出，北洞口外20m范围内的草木被引燃、岩石被烧爆裂，油品溢流之处，一片熊熊烈火，凶猛的火势迅速向公路、河滩蔓延。首先到场的万源县宣汉县消防科和而后赶到的达县市消防中队的消防车出两支泡沫管枪和两支开花水枪，半小时内消灭流淌火焰，并掩护到场的铁路职工、民兵和公安干警，在洞口堆了1米多高的沙袋堤坎，阻止了油品溢流，控制了火势向洞外蔓延。 7月4日凌晨2时，随着洞内燃烧时间的延续，又相继发生槽车爆炸，油品流向洞口，火焰窜出洞外30多米高，洞顶水泥沙浆熔化下滴，拱顶条石不断爆炸，洞口外40m处的沙袋被烤燃，强烈的辐射热使人在百米以内难以忍受，当大批救援人员赶到现场见此情景，提出不同扑救方案，有人提出：“可能油已不多了，让其烧完算了”；也有人提出“让工兵将洞口炸塌，以窒息灭火。”如果这样，必然使隧道遭到更严重的破坏，推迟起复通车的时间，国家经济必然遭受更大的损失。 1．封洞火方案的理论根据 封洞灭火的方案的理论根据是1kg汽油完全燃烧需耗空气11.1m3。就是说，如果封住洞口，54000m3容积的隧道只能使4865kg汽油完全燃烧。洞内有46节油槽车，共装汽油1840t。而且，只要封洞成功，一旦洞内空气中氧含量低于14%，则燃烧自行终止。所以，封洞窒息灭火损失最小，是最佳方案。 2．封洞灭火的具体方案 (1)成立消防前沿指挥部，组织实施堵洞方案； (2)选一辆性能好的黄河泡沫炮车，从最近的火车站开上平板车，由机车头顶推靠近洞口，准备灭火； (3)尽快解决火场供水问题，保证1—2L/s. m2的灭火用水强度。一是要求铁路部门安装扬程不小于80m，