环境影响评价报告公示霞浦牙城道路二期7 环境风险评价环评报告.docVIP

第7章 环境风险评价 7.1施工期环境风险评价 7.1.1施工事故风险 公路建设涉及公路施工的职业健康和安全风险。施工者是指：在交通斜坡、电源和水流附近操作的工作人员，其所遭受的风险多种多样，例如： （1）公路施工过程中使用水泥、石灰等物质吸入人体将对人体健康产生危害（2）公路运输中的翻车、撞车、落水等意外事故风险（3）施工期间由于洪水暴风等自然灾害导致的意外伤亡事故。 上述风险中，.1.2地质灾害风险评估 （1）现状 道路沿线未见直接危害线路稳定的滑坡、泥石流等大型不良地质现象。桥址区未见构造破碎带通过，也未见滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用，整体工程地质性质较好。隧道进出口段自然山坡坡度较陡，坡体现状整体较稳定，工程地质条件较好，未见有滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用。建议施工中加强施工监理工作，对隧道开挖围岩进行观察，根据具体情况调整相应的洞体支护、衬砌措施。上游，河面较窄，河水水位变幅可超过5 ，冲刷作用明显，溪边路基岸坡应加强防护，桥墩基础应埋置于冲刷线以下。沿杨家溪岸坡均要加强防冲刷设计，防止路基水毁。线路沿线广布熔结凝灰岩、花岗岩等硬质岩，局部存在明显的差异性风化现象，地表存在较多的孤石、滚石等危石，在施工及公路营运中存在隐患，对有影响的应予以清理。 .2运营期环境风险评价 7.2.1环境风险影响识别 本项目建成后道路运输主要以旅游车辆为主，因此本评价主要对环境因素可能导致的环境风险进行分析，不进行危险品运输的环境风险评价。 （1）环境因素 本项目涉及水体主要为杨家溪和上游的赤溪。根据《宁德市地表水环境功能区划定方案及编制说明》，执行发生交通事故，可能影响到一旦公路发生交通事故两侧居民本项目风险的敏感路段人为因素主要体现驾驶人员不按规章制度操作，疲劳驾驶、超载、酒后行车、超速、无证驾驶以及其他客观因素。运输车辆缺陷，如车辆制动失灵、车辆老化、未进行充分的检查等。表.2-1 公路环境风险敏感路段 序号 敏感点 桩号 距红线距离m 长度(m) 敏感性质 1 K7+596~K7+920 1.0 道路右侧，低于路面高程，约130户，650人。 324 居民安全 2 下坪洋 K9+428~K9+690 4.8 道路右侧，低于路面高程，约 20户人 262 3 南兜村 K15+065~K15+200 9 道路右侧，低于路面高程，约18户70人。 135 居民安全 4 杨家溪村 K10+730~K10+930 120 道路左侧，低于路面高程，约45户180人。 200 居民安全 5 赤溪村 K16+800~K17+600 95 道路左侧，低于路面高程，约260户1040人。 800 居民安全 5 南兜中桥 K15+381.5~K15+415.5 - 34 河流水质923~K16+089 - 166 河流水质653~K16+799 - 146 河流水质K7+596~~K15+400 - 7804 河流水质 +050 - 2650 河流水质 .2.2环境风险事故分析 7.2.2.1对河流风险影响分析 因此必须从工程设计、管理等多方面落实预防手段和应急措施降低该类事故的发生率。 避免运输车辆侧翻直接落入水体技术可行，K7+650至K+850、K8+300至K+300、K9+600至K+000、K10+700至K+300、K+750至K+900、K+745至K+900，K17+500至K+900路段，增设0.5m的水泥防撞栏；在湖里大桥和赤溪大桥两端设置初期雨水收集池，同时兼作事故池使用。霞浦县暴雨强度为197L/s·hm2，初期雨水收集池容积按初期15分钟暴雨量的1.2倍计，则各临水路段和跨水桥梁初期雨水收集池容量见表7.2-2。 表7.2-2 各临水路段和跨水桥梁初期雨水收集池一览表 临水路段 路面初期15分钟暴雨量 （L） 初期雨水收集池容量（m3/个） 初期雨水收集池数量 （个） 湖里大桥 48 8 赤溪大桥 42 8 合计 90 16 7.2.2.2对影响分析 .3事故防范及应急措施 .3.1事故防范工程措施与管理措施 （1）工程措施 项目经过的各个路段，车辆运输必须减缓其行车速度，以保护路过村庄的安全。 在项目沿线经过敏感目标的路边、以及桥边应设有相关危险警示牌、缓行标志以及事故报警电话提示牌，以便在紧急情况下能及时通知有关部门，必要时候可以对项目经过的敏感路段进行更进一步的安全防护措施。 交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有不良气象条件时，应当降低行驶速度。 ④在暴雨季节禁止施工，施工时合理处置挖方和填方，加强施工人员的防火安全意识和劳动纪律教育 ⑤