小演讲-动车和高铁.pptVIP

找素材就上变色龙PPT：。本素材来自网络分享，免费供学习交流，严禁商用！ 动车VS高铁 肆 叁 壹 贰 基本概念 主要特点 动车型号 车次区分 伍 高铁供电 1.动车： 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又能载客，这样的列车叫做动车。动车是指列车动力提供方式。 普通列车： 机车牵引，车厢无动力，动力集中技术。 一、基本概念 2.动车组： 几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的叫拖车。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 D字头，全称“动车组列车”。 一、基本概念 3.高铁： 高速铁路，我国2014年元旦起实施的?铁路安全管理规定条例?规定：高速铁路指设计时速250km/h以上（含预留），且初期运营时速200km/h以上的铁路客运专线。 G字头，全称“高速动车组列车” 其他标准： 西欧早期：新建时速250—300km/h、旧线改造200km/h。 1985年日内瓦协议：新建客运专用350km/h以上，新建客货混用型250km/h以上。 一、基本概念 中国、日本：高速铁路上运营的都是动车组； 欧洲（尤其德、法）：还有车头牵引列车，时速超200公里 国际标准：高铁指铁路，动车是火车形式 我国：高铁和动车包括火车、铁路的铁路系统，差别是时速不同。 一、基本概念 二、主要特点 1.动车组 （1）动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后移到另一端挂钩，加快了运转速度。同时亦减少车务人员的工作，提高安全。 （2）容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，中途车站分成数截，分别开向不同的目的地。 （3）加速能力远高于传统列车。 （4）编组情况：我国8车动车组，6动2拖、4动4拖和8节全有动力。对长组列车（16节车厢），以上配置乘2。 二、主要特点 2.高速铁路 （1）非常平顺，为保证安全和舒适性，采用无缝钢轨，时速300km/h以上是无砟轨道，即无石子、整体式道床。 （2）弯道少，弯道半径大，道岔是可动心高速道岔。 （3）大量采用高架桥梁和隧道，保证平顺性和缩短距离。 （4）接触网悬挂方式与普通铁路不同，稳定、耐久。 （5）信号控制系统高级，发车密度大，车速快，安全性一定要高。 三、动车型号 在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH5（200公里级），CRH2C、CRH3、CRH380（300公里级）等型号，中文名和谐号，英文 名China Railways Highspeed. 不管在“高铁线路”，还是“动车线路”，跑的都是动车车组，型号不同而已。 三、添加标题 四、添加标题 四、车次区分 动车指代时速200公里级别的铁路线路；高铁指代时速300公里级别的铁路线路。 动车组：D，200km/h 高速动车：G，300km/h 城际高速：C，300km/h 铁道部定义 五、高铁供电 牵引变电所给架空接触线（铜合金）提供电能，高铁将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。 一句话： 五、高铁供电 给架空接触网提供电能。数十公里/座。 供电段：每个变电站2个供电支，提供不同相交流电； 列车经过2变电站“供电段”时，先后通过A1—B1—A2—B2四个供电支。 过分相：列车从一相到另一相。 1.牵引变电所 五、高铁供电 受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。 固定/移动设备结合点，受电弓将电能取回车内。 受电弓接触部分叫受流滑板，载流摩擦大于机械摩擦，常用碳板。 行进可以升双弓。 2.架空接触网及弓网系统 五、高铁供电 高压交流电通过变压器降压和四象限整流器转换成直流电，再经逆变器转换成可调压调频的交流电，输入三相异步/同步牵引电机。 3.列车驱动与变频电机 靠窗座位判别 其他小补充 为防万一，一种古老技术一直沿用。响蹾，不管高铁、动车还是普快，都有。一种黑色信号弹，列车故障，司机联系不上调度时，将其置于列车后面一段距离处，后车压过会发出巨大响声，提醒危险，必须停车。 冷知识 谢谢！ 找素材就上变色龙PPT：。本素材来自网络分享，免费供学习交流，严禁商用！ * * * * * * * * * * * * 找素材就上变色龙PPT：。本素材来自网络分享，免费供学习交流，严禁商用！ * * * * * * * * * * * *