5-1-线间距、道岔.pptVIP

第一节 限界及线间距 主要内容 一、限界 二、线路中心线至主要建筑物的距离 三、线间距的计算 1．主要建筑物： 信号机、警冲标、水鹤、接触网及电力照明支柱、站台、房屋 2．影响因素： 建筑限界 机车车辆限界 行车、人身、作业安全 3 ．距离： –在线路的直线地段，各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离 –在曲线地段，建筑物和设备至线路中心线的距离须加宽。 2、设计要求 ①保证行车安全及工作人员作业安全、便利 ②通行超限货物列车 ③在两线间装设行车设备 3、决定因素 ①限界 ②相邻线路间设备的计算宽度 ③相邻线路间办理作业的性质站台信号机水鹤超限调车装卸 3、举例 计算法 （1） 装有高柱信号机的线间 ①相邻两线均通行超限货物列车 2440+380+2440+=5260mm ②相邻两线只一线通行超限货物列车 2440+380+2150=4970mm （2）相邻线路夹有中间站台 S=s1+s2+s3=1750+4000+1750=7500mm 查表法（附表） 举例： 举例： 五、实际岔心距的确定 五、实际岔心距的确定 五、实际岔心距的确定 优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好， 不利接发列车及调车作业。 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车 场。 一、线路终端连接 1.普通渡线 标定：x＝N×S，X＝2a＋NS 二、渡线 普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线 。 二、渡线 2.交叉渡线 1.原因： 两平行线之间夹建筑物。 区间正线与站内正线相连接。 施工中的临时过渡。 线间距不同时。 两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接。 2.技术要求：反向曲线连接。 三、线路平行错移连接 3.几何要素的确定： 1）R的确定 R1=R2 正线上的要求：见253页。 站线上的要求：R≥250m 2）d的确定：与缩短式终端连接相同。 三、线路平行错移连接 o A C1 C2 B D 已知：S、R、d。 四、 梯 线 将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。 梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 一）、直线梯线 (a)道岔布置在一条侧线上,结构特点： ①梯线走向不平行于其他平行线； ②各线路与梯线之间夹角均为α角。 ③只有最后线路有连接曲线。 ④夹直线f相等。 (a)位置标定: n是平行线路数；l是两相邻道岔中心距离 n x 即连接线路越多，梯线占地长度越长 一）、直线梯线 (b)道岔布置在一条基线上,结构特点： ①梯线与1道延长线重合； ②除了1道，其余线路上均有连接曲线 ③夹直线g不相等 一）、直线梯线 (b)位置标定: X=a+(n-2)l+(b+g1+T)cosα+T 优点：①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 ②瞭望条件好，便于作业上的联系。 直线梯线优缺点及适用范围： 一）、直线梯线 缺点：①当线路较多时，其梯线较长,占地较多。 ②各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率。 ③内外侧两条线路长度相差较大。 适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场。 1、结构特点： (1)为缩短梯线全长，在（a）型直线梯线基础上外转γ角，使出线角度为a＋γ ； （2）各平行线（不含最上、下两条）曲线，转角均为γ ； （3）最上(外)侧曲线转角为γ＋a＝β； （4）平行线连接均要有曲线 二）、缩短梯线 总转角β： β越大，梯线越短，故当f＝0时，有最大β 二）、缩短梯线 适用条件: 需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处） 3、运用特点 （1）缩短了连接,各平行线有效长接近,相差不大,线路间距离较大时,能提高土地有效使用面积； （2）扳道作业方便。 优点： 缺点： （1）连接曲线较多，对调车作业不利。 （2）β角受限 二）、缩短梯线 三）、复式梯线 1、结构特点: 2、运用特点: 优点:缩短了梯线的长度；可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多；可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长。 缺点：结构复杂，扳道不方便，不安全，曲线多，阻力大。 适用范围：调车线数较多的调车场。 三）、复式梯线 倍角出岔；线路分组。