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空气过滤器能效分级 张晓俊 华立 科德宝?宝翎 邮编 215011 3。结果显示：能源成本在整个AHU的生命周期成本中占到80％左右，其中约50％是被风机消耗的。 图1 空气 风机是作为克服空气处理单元中主要部件（如加湿器、冷凝管、加热盘管和空气过滤器等）的阻力而提供动能的，也就是说，风机提供的能量绝大部分是被各部件的阻力总和所消耗掉的。而空气过滤器的阻力（压差值）约占到了风机全压头的50％ 2。所以，在HVAC系统中，空气过滤器的能耗不容忽视！ 空气过滤器与汽车涂装制造成本的分析 涂装车间是汽车主机厂四大车间中公认的耗能大户――国内奇瑞公司涂装车间的耗能比例占到全厂的60％左右；即使号称世界首个“绿色涂装车间”的美国BMW Manufacturing Co. 的涂装车间能耗也占到全厂的50％ 4。涂装车间的喷漆室、烘干室是耗能的主要设备，在电力方面分别占到42％和6.8%，在热能方面占到49.7%和27.3%，两者的CO2排放量占CO2总排放量的64.8% 5。 随着轿车市场竞争的日益加剧，提高质量、降低成本是适应市场竞争的重要手段。涂装成本占整车制造成本中可控制成本的比例较大，降低涂装制造成本已成为各大厂商成本控制的重点。由于动能成本一般占到整个涂装制造成本（不含设备和厂房折旧）的25%左右，所以降低涂装中的动能成本是一条行之有效的途径。全球各大汽车制造厂商已从各个方面、各个环（细）节采取成本控制措施，如奇瑞公司就是从涂装工艺、涂装材料、涂装设备等进行的6。 欧洲通风协会也对空气过滤器的生命周期成本进行了分析，这里的LCC定义如下： LCC = Investment + LCC(Energy) + LCC(Maintenance) + LCC(Disposal) 其中 Investment: 指初次安装通风系统时涉及的空气过滤器资金（包含过滤器费用、安装框架、劳动力费用等） LCC(Energy): 过滤器能耗现值（present cost） LCC(Maintenance): 过滤器维护、更换费用现值 LCC(Disposal): 过滤器处理费用现值 空气过滤器的整个LLC分析表明：空气过滤器的投资费用仅占4.5%，维护/更换费用占14％、处理费用仅占0.5％，而能耗占到了81%7！ 空调箱中过滤器的阻力（压差值）变化趋势一般是：使用新过滤器后压差值刚开始时是缓慢上升的，随着运行时间的增长，过滤器捕集了大量的灰尘，其压差值快速上升直到达到其终压差值。而风机（一般为调速风机）为了克服空气过滤器的不断增加的阻力，其功率也将持续增大，相应的能耗也将增大。而其耗电量可以表征为风量、平均压差值、风机效率和运行时间的函数： [1] 式中 E: 耗电量, kwh : 风量，m3/s : 平均压差值， Pa [2] t : 运行时间， h (: 风机效率 按照一个过滤器在0.944 m3/s（3400m3/h）空气过滤器简介 空气过滤器 一般地，人们在选择过滤器时主要关注的是其过滤级别，而忽视了其能耗！但即使相同过滤级别的过滤器，它们的特征参数也是有区别的。目前通行的一般通风用空气过滤器过滤性能测定的欧洲EN779标准和美国ASHREA52.2标准中关于过滤器的分级都只规定了一个范围，如EN779标准的F6过滤级别就是指在3400m3/h风量、450Pa终阻力的测试条件下，过滤器对0.4μm气溶胶颗粒的捕集效率在60%－80％（计数效率）范围，如此大的效率范围为各过滤器制造厂商推广产品提供了很大的发挥空间；而不同厂商的同级别过滤器的初始压差值就相差更大了――但这个指标恰恰是关系到过滤器能耗的！ 如何能使客户通过简便的方法选择到既有“极可能高的过滤效率”、又有“尽可能低的压差值”的空气过滤器，便成为具有实际意义的事情。德国科德宝简介 德国科德宝μg/m3，据此，一个空气过滤器在3400m3/h风量下正常运行1年（以250天计，约6000小时）所容纳的灰尘量也恰好约800g！ 由此，使用AC细灰（ISO A2灰）、容尘量800g便可用于过滤器能效分级系统所要建立的模拟测试方法中。而式[2]的平均压差值就可表达如下： [3] 这样，用于定量反映空气过滤器能效分级的关键能效数（key eergy performance number）被定义如下式： [4] 式中 : 0.4μm颗粒的平均效率@3400m3/