桥梁安耐久性论文.docVIP

网络教育学院 本 科 生 毕 业 论 文（设 计） 原创 题 目： 桥梁安全耐久性 学习中心： 层 次： 专升本 专 业： 土木工程（道桥方向） 年 级： 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 2009 年 9 月 18 日 目 录 1.引言 1 2.桥梁安全及耐久性差的原因分析 3 2.1设计理论和结构构造体系不够完善 4 2.2施工和管理水平低 5 2.3车辆超载对桥梁结构的损害 6 2.4缺乏定期的运行检测和运行维护 7 3.改善桥梁安全及耐久性的必要措施 8 3.1要有不断健全的规范、规程、指南、标准和建立科学的管理体系，确保桥梁工程的设计质量、施工质量、运行检测及维护 8 3.2开展桥梁安全与耐久性的设计理念的研究 9 3.3引入桥梁寿命期理念和建立寿命期内的问责制 15 3.4进行桥梁风险评估，引入保险机制。 16 3.4.1桥梁风险评估 16 3.4.2桥梁保险 18 参考文献： 22 内容摘要： 本文国内外桥梁运营与维护所付出的代价和发生的桥梁事故，分析了影响桥梁安全和耐久的因素。，提高桥梁安全和耐久的必要措施：一是要有不断健全的规章、规程、制度和建立科学的管理体系，确保桥梁工程的质量二是开展安全与耐久的设计理念的研究。进行桥梁风险评估，保险桥梁事故欧美一些发达国家桥梁的发展表明，如果在桥梁的设计和建造时期没有很好的考虑桥梁的安全与耐久性，将会在桥梁的运营和维护中付出惨重的经济代价。1986年欧洲、北美、澳大利亚、日本等16个国家组成一个专家组，对这些国家内及跨国的约80万座水泥混凝土桥梁现状进行了细致和全面的调查，结果指出钢筋锈蚀和冻融破坏是两种最主要的破坏形式，尤其在使用除冰盐时更加严重。假如要对这些破坏的桥梁进行修复或更新，其每㎡的费用要高达500—900美元，远比当年造价高，且发展趋势很不乐观。例如，美国1992年在这方面的维修费用已高达2580亿美元，为当年造价的4倍；英国仅英格兰中环线的11座高架桥，使用12年就严重破坏，维修费用已高达 1.2亿英镑，为当年造价的6倍。在我国，也已经出现了许多因耐久性不良而过早报废的桥梁，例如北京西直门立交桥使用仅19年，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建。国内外斜拉桥换索记载，短则几年，长则近20年。如假定这些大桥的设计寿命期为100年，拉索就需要换三次以上，每次更换的费用很大国内外斜拉桥换索记载Wye桥 钢斜拉桥 通车19年后换索加固（交通超载），历时5年多 美国 P-k（帕斯克-肯涅威科）桥 混凝土斜拉桥 通车7年后即换索 德国 汉堡科尔布兰特斜拉桥 钢斜拉桥 通车未满10年即换索，耗资6000万美元（为原造价的四倍） 中国 广州海印大桥 混凝土斜拉桥 通车未满10年即换索，耗资2000万元，工期半年 中国 济南黄河公路大桥 混凝土斜拉桥 通车13年后即换索 中国 广东虎门大桥 钢斜拉桥 建成后即发现有锈蚀 中国 金沙江南门桥 混凝土拱桥 通车10年后因吊杆损坏，发生局部桥面坍塌事故 中国 广东九江大桥 混凝土斜拉桥 行船撞击桥墩，造成大桥约２００米桥面坍塌， 目前，专家估计我国“大”基础设施工程建设的高潮还可延续20年，由于忽视耐久性，在桥梁运营时用于维修将可能数倍于当初这些工程施工建设时的投资。而且为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以一定期限如30年的经营收入作为补偿。如果没有实施提高桥梁耐久性措施的规范和对其进行定期检测与评估的法规，对于设计工作寿命为100年的桥梁，很可能30年到期后国家接收的已是一个破旧待拆的工程。国内外的惨重教训应该值得我们借鉴，国内众多基础工程的待建也给了我们机会，我们应该思考这样一个问题：措施” 2.桥梁安全及耐久性差的原因分析 人们总是从工程结构物在使用过程中所发现的局部或整体的损坏，甚至丧失服务功能等的安全事故实例发现问题，从而不断认识、改进和完善工程结构的设计理论和方法。如我国青州闽江大桥(复合斜拉桥)在建成后，尚未通车即遭遇2000年台风袭击，受一艘脱锚起重船漂流撞击，导致部分拉索破损，部分梁上风嘴结构绞卷撕裂，全桥支座受反复撞击损伤，桥梁尚未使用就进行部分杆件更换。 又如北京西直门环形立交桥，为缓解日益严重的交通阻塞，在上世纪末拆除重建。在拆除过程中，发现结构大量的冻融病害，橡胶支座老化结硬，致使支座承台破裂，估计桥上的橡胶支座的使用寿命未满十年。假定该桥的原设计寿命期为五十年，那么其间的支座就需要更换四至五次。国际上统计桥梁工程事故的80％以上是由人为错误造成的，这些人为错误主要反映在结构的安全、质量和管理的每个环节上