汽车构造上册）第6章 发动机冷却系.pptVIP

第6章 发动机冷却系 【知识目标】 1．掌握冷却系的功用和分类； 2．掌握冷却系的主要机件（散热器、补偿水箱、水泵）的结构和工作原理。 3．重点冷却强度调节装置（蜡式节温器、百叶窗），硅油风扇离合器的结构和特点； 4．熟悉冷却液的作用、组成和选择方法。 【能力目标】 1．掌握冷却系总成及零部件的结构、构造原理、拆装步骤要领； 2．了解冷却系的维护及保养知识； 3．能够熟练使用常用工具、量具及相关设备，掌握汽车冷却系拆卸、装配等基本能力； 4．培养学生团结合作，观察、分析及综合归纳能力。 6.1 冷却系统概述 冷却系统的功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。 冷却系统的分类： 发动机常见的冷却方式可分为风冷和水冷 1、水冷系 水冷却系一般指强制循环水冷系，通常以冷却液为冷却介质。汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。 组成： 水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置组成。 冷却水在强制循环水冷系中的流动： 散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压，经过分水管进入发动机机体的冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器，对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气，促使热水加速冷却，然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。 2、风冷系 风冷系发动机是以空气作为冷却介质的发动机。 3、冷却液 冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。汽车常用的冷却液有水及加有防冻液的冷却液。 1）水冷却液： 水冷却液是指直接用水作冷却液，具有简单方便的优点，要求添加雨水、雪水、或离子交换水，不宜添加河水、井水等含矿物质的水，以免产生水垢，导致散热不良。并注意在冬季，应放水过夜，以防水结冰胀裂机体等部件。 2）防冻液 采用防冻液可以提高汽车冷却液的防冻和防沸能力，不同的冷却液有不同的凝固点和沸点，可根据发动机使用条件进行选用。一般采用乙二醇或酒精为防冻材料。冷却液一般具有一定毒性，使用时应当注意。 正常冷却要求及冷却不足的后果： 正常冷却要求： 冷却不足的后果： 6.2 水冷系的基本组成 构成：主要有散热器、冷却风扇、冷却水泵、节温器组成 1、散热器 结构：散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 分类：纵流式和横流式 功用：将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可 降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 散热器芯： 散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式、管带式和板式 1）管片式散热器 冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片 不但可以增加散热面积， 还可增大散热器的刚度 和强度。这种散热器芯 强度和刚度都好，耐高 压，但制造工艺较复杂 ，成本高。 2）管带式散热器 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用。 散热器盖： 散热器盖主要功用是将水冷系