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第十三章 驱动桥 一、驱动桥的作用 将万向传动装置输入的动力经过变向、降速、增矩后通过半轴分配给驱动轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转 二、驱动桥的组成 三、驱动桥的分类 1. 整体式　　桥壳为一整体，左右车轮无相对运动。 2. 断开式 桥壳制成两段，以铰链的方式连接，允许左右车轮相对运动。这种驱动桥多用于独立悬架驱动桥。 二、主降速器的分类 1、按齿轮副的数目分类：单级、双级 2、按齿轮的齿形分：螺旋锥齿轮、准双曲线齿轮。 3、按传动比分：单速（只有一个降速比）、双速（有两个降速比） 三、主降速器的的组成与工作原理 2） 特点： 1）锥轴承需要成对使用。 2）锥轴承需要调整轴承预紧度。 外座圈间距一定 （一） 单级主降速器 1.结构 主动锥齿轮通过三个轴承支承在壳体上、从动锥齿轮靠螺栓固定在差速器壳体上，差速器壳通过两个锥轴承支承在壳体上。桥壳里装有润滑油， 从动锥齿轮旋转时将油带入主从动齿轮之间，实现齿轮润滑，在壳体处设有进油道与出油道，润滑主动锥齿轮的轴承。在主动锥齿轮的轴承盖上设有自紧油封，防止润滑油从此处搂出，在后端盖处设有垫片，防止润滑油从此处漏出， 在轮毂处设有油封，既防止润滑油从后桥壳处漏出又防止轮毂处的润滑脂漏入后桥壳。在从动锥齿轮的后边设有止推螺栓，可减少从动锥齿轮大的摆动。 2.工作情况 主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮带动差速器壳体转动，通过半轴齿轮带动半轴转动。 3.结构分析 1）主动锥齿轮的常见的支承形式 Ａ．跨式支承：主动锥齿轮前后均有支撑 Ｂ．悬臂式支承：主动锥齿轮只有前方有支撑，后方没有支撑。 2）主减速器的调整 调整内容： （1)轴承预紧度的调整 （2)从动锥齿轮轴承预紧度的调整 （3）齿轮啮合间隙与啮合印痕的调整装置 （1)轴承预紧度的调整 主动锥齿轮轴承预紧度的调整:改变内座圈的相对位置，即加调整垫片轴承预紧度小，反之大。 从动锥齿轮轴承预紧度的调整: 改变外座圈的相对位置，即拧紧两调整螺母，轴承预紧度大，反之小。 （2）齿轮啮合间隙与啮合印痕的调整装置 改变主动齿轮轴承座与降速器壳体之间的垫片即可改变主动锥齿轮轴向位置。 （3）从动锥齿轮止推螺栓的调整 拧到底回转少许即可。间隙为0.3～0.5MM 3） 锥齿轮的齿形 圆弧锥齿轮、双曲面锥齿轮： 双曲面齿轮优点：传动平稳、同时参与啮合的齿数多，强度高； 缺点：齿间的滑动大，轴向力大。 区别为：双曲面齿轮主从动齿轮轴线不相交。 （二）双级主降速器 1.组成 2.工作原理 主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮与主动圆柱斜齿轮同轴转动，则主动圆柱斜齿轮带动从动圆柱斜齿轮转动，带动差速器壳转动，通过差速器带动半轴转动。 3.调整 1）轴承预紧度的调整Ａ.主动锥齿轮轴承预紧度的调整 Ｂ.从动锥齿轮轴承预紧度的调整 Ｃ.差速器壳轴承预紧度的调整 Ｄ.主从动锥齿轮啮合间隙与啮合位置调整 （1）主动锥齿轮轴向位置的调整： 加减调整垫片 （2）从动锥齿轮轴向位置的调整： 左右等量加减调整垫片 E. 主从动圆柱齿轮啮合长度调整 等量转动调整螺母，改变差速器壳轴向位置的调整主从动圆柱齿轮啮合长度 （三）轮边减速器 半轴 太阳轮 行星架车轮 作业题 1. 驱动桥由哪几部分组成？2. 主减速器的功用是什么？3、主减速器主动锥齿轮的支承型式有哪些？4、 主减速器的的调整内容有哪些？怎么调整？ 6. 双曲面齿轮主减速器有何特点？ 调整轴承预紧度注意事项： 1、轴承调整螺母的一侧旋入量，另一侧也应旋出同样的角度，即可改变从动锥齿轮的周向位置。  2、先调整轴承预紧度后调整啮合间隙与啮合印痕。 * * 第13-1 概述 第13-2　主减速器 一、主降速器的作用降速、变向、增扭。 锥轴承的结构、安装、特点 轴承外座圈 轴承盖 滚子 轴承内座圈 轴 隔套 1）结构与安装 （1）当内座圈相对位置固定，改变外座圈的相对位置即可改变轴承预紧度。 内座圈间距一定 轴承盖 滚子 轴承外座圈 轴承内座圈 轴 隔套 （2）当外座圈相对位置固定改变内座圈的相对位置即可改变轴承预紧度。 * *